新能源汽車城之間的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入到白熱化階段，西安在坐上新能源汽車產(chǎn)量第一城位置僅一年就滑落下來(lái)，而在滬深爭(zhēng)雄的當(dāng)下，又冒出新的黑馬重慶有望進(jìn)入決賽圈。

第一財(cái)經(jīng)梳理各地發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2023年，上海新能源汽車產(chǎn)量達(dá)128.68萬(wàn)輛，西安新能源汽車產(chǎn)量98.38萬(wàn)輛，西安在2022年首次突破百萬(wàn)輛之后去年卻沒(méi)有再突破；另外，重慶新能源汽車產(chǎn)量站上50萬(wàn)輛臺(tái)階。

西安產(chǎn)量未破百萬(wàn)

1月28日，西安市統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年西安新能源汽車產(chǎn)量98.38萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)25.9%，占全國(guó)的10.4%。不過(guò)，根據(jù)去年的官宣，2022年西安新能源汽車產(chǎn)量為101.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)277.5%，超過(guò)了上海的99萬(wàn)輛，成為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量第一的城市。

根據(jù)上海公布的產(chǎn)量數(shù)據(jù)，2023年，上海新能源汽車產(chǎn)量128.68萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，雖然深圳的相關(guān)數(shù)據(jù)還沒(méi)有發(fā)布，但西安丟失了新能源汽車產(chǎn)量第一城的位置，同時(shí)，其產(chǎn)量沒(méi)有再突破百萬(wàn)輛。

火石創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)馮雷向第一財(cái)經(jīng)表示，西安新能源汽車走低的原因之一是比亞迪暢銷車型產(chǎn)線的分流。隨著常州、撫州和合肥新工廠的投產(chǎn)、達(dá)產(chǎn)，西安的部分暢銷車型的產(chǎn)能被分流。

西安的新能源汽車產(chǎn)業(yè)異軍突起的主要支撐在于西安比亞迪工廠的貢獻(xiàn)。2022年，西安新能源車產(chǎn)量101.55萬(wàn)輛，西安比亞迪新能源汽車產(chǎn)量就達(dá)到99.5萬(wàn)輛。西安新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展深度依賴比亞迪，但是，隨著比亞迪其他工廠的建成，西安受到影響。

馮雷介紹，比亞迪去年最暢銷的5大車型有秦PLUS DM-i、元PLUS、海豚、宋PLUS、海鷗，均超過(guò)或接近30萬(wàn)輛，占比亞迪全年銷量的半壁江山，除元PLUS車型外，比亞迪暢銷車型西安均有生產(chǎn)，而隨著比亞迪常州工廠（年產(chǎn)能30萬(wàn)輛，2024年將達(dá)50萬(wàn)輛）、撫州新工廠（年產(chǎn)能15萬(wàn)輛），合肥新工廠（當(dāng)前年產(chǎn)能30萬(wàn)輛，規(guī)劃年產(chǎn)能100萬(wàn)輛）等工廠的投產(chǎn)、達(dá)產(chǎn)，西安部分暢銷車型的產(chǎn)能被分流。

不僅如此，他還表示，比亞迪西安工廠的設(shè)計(jì)產(chǎn)能為90萬(wàn)輛/年，在后續(xù)的發(fā)展上會(huì)遇到產(chǎn)能到頂?shù)钠款i，此外，從比亞迪企業(yè)戰(zhàn)略的角度考慮，暢銷車型的分流將進(jìn)一步加劇，西安需要提前布局謀劃產(chǎn)能擴(kuò)充，或淘汰老舊產(chǎn)線，給暢銷車型讓道。

在這個(gè)情況下，去年西安新能源汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)不強(qiáng)。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上可以看出，根據(jù)統(tǒng)計(jì)月報(bào)，去年前7個(gè)月，整個(gè)陜西的新能源汽車月度產(chǎn)量大體在6萬(wàn)~8萬(wàn)輛，8月份以后才提高到10萬(wàn)輛以上的水平。而上海去年月度新能源汽車產(chǎn)量基本保持在10萬(wàn)輛以上。

馮雷表示，過(guò)去一年，上海新能源汽車產(chǎn)量的增量主要來(lái)自特斯拉，特斯拉上海超級(jí)工廠全年交付超60萬(wàn)輛，且出口拉動(dòng)效應(yīng)較明顯。相比之下，上汽及合資品牌表現(xiàn)略顯平平，但也有一些車型在海外市場(chǎng)順風(fēng)順?biāo)?/p>

在西安失去角逐第一的資格之后，新能源汽車第一城的懸念還未揭開(kāi)。現(xiàn)在深圳僅發(fā)布去年新能源汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)104.2%，沒(méi)有公布具體數(shù)字。2022年，深圳新能源汽車產(chǎn)量84.88萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了183.4%，與上海的98.86萬(wàn)輛接近。新能源汽車產(chǎn)量第一城最終將在滬深之中決出。

重慶能否

復(fù)制西安的奇跡

上海、深圳和西安激烈角逐之際，一匹黑馬有望加入——重慶市2023年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到50.03萬(wàn)輛，在問(wèn)界等暢銷產(chǎn)品的帶動(dòng)下，新能源汽車產(chǎn)量快速增長(zhǎng)。重慶是否會(huì)復(fù)制西安的奇跡，在爆款產(chǎn)品帶動(dòng)下，產(chǎn)量迅速飆升？

實(shí)際上，在傳統(tǒng)燃油汽車時(shí)代，重慶就是全國(guó)汽車城的一極。2015年，重慶汽車產(chǎn)量突破300萬(wàn)輛，位居全國(guó)第一，占有全國(guó)份額超10%。但此后逐年下滑，2019年甚至跌至138.3萬(wàn)輛。而且在新能源汽車賽道，重慶并沒(méi)有搶到先機(jī)。

即使在去年前三季度內(nèi)，重慶汽車產(chǎn)業(yè)仍然增長(zhǎng)乏力。但是，今年年初發(fā)布的去年全年數(shù)據(jù)顯示，2023年，重慶汽車產(chǎn)業(yè)增加值比上年增長(zhǎng)9.3%，比前三季度提高3.4個(gè)百分點(diǎn)，拉動(dòng)全市增長(zhǎng)1.6個(gè)百分點(diǎn)，對(duì)全市工業(yè)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)達(dá)23.8%。

重慶市統(tǒng)計(jì)局工業(yè)處處長(zhǎng)吳丹解讀稱，2023年9月以來(lái)，重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得重大進(jìn)展，目前，賽力斯新M7上市后訂單已突破12萬(wàn)輛，M9訂單突破3萬(wàn)輛，深藍(lán)、阿維塔等新能源車企產(chǎn)銷也實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，全年新能源汽車產(chǎn)量50.03萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)歷史性突破。

從產(chǎn)量數(shù)據(jù)來(lái)看，重慶去年前八個(gè)月新能源汽車月度產(chǎn)量還在2萬(wàn)輛左右，9月上升到4.78萬(wàn)輛，10月和11月超過(guò)7萬(wàn)輛，而12月達(dá)到9.59萬(wàn)輛，接近10萬(wàn)輛。西安和上海的月度產(chǎn)量水平微超10萬(wàn)輛，也就是說(shuō)重慶新能源汽車產(chǎn)量正接近西安的產(chǎn)量規(guī)模。

問(wèn)界新M7將為重慶汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)動(dòng)力，也為重慶汽車工業(yè)帶來(lái)可預(yù)期的想象空間。馮雷表示，西安汽車產(chǎn)量一躍成為全國(guó)第一，得益于比亞迪宋Plus DM-i等熱銷車型的支撐。重慶汽車產(chǎn)業(yè)的突破需要像比亞迪宋Plus DM-i等月均銷量在4萬(wàn)輛以上的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。

在電動(dòng)化、智能化的產(chǎn)業(yè)變革大潮中，不僅汽車廠商面臨淘汰洗牌，現(xiàn)有的汽車城格局也在變化調(diào)整。一些城市因新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局而崛起為新的汽車城，一些傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)可能會(huì)因“大象轉(zhuǎn)身”而沒(méi)落，老牌汽車城重慶必須采取行動(dòng)。

去年6月，重慶市提出，瞄準(zhǔn)培育世界級(jí)產(chǎn)業(yè)集群目標(biāo)，重慶將做大做強(qiáng)做優(yōu)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車、新一代電子信息制造業(yè)、先進(jìn)材料這3大萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群。智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)被排在第一的位置。

馮雷表示，重慶是全國(guó)為數(shù)不多的汽車（乘用車+商用車）年規(guī)劃產(chǎn)能接近500萬(wàn)大關(guān)的城市。在汽車業(yè)界，一個(gè)城市的規(guī)劃產(chǎn)能不僅意味著生產(chǎn)能力，更意味著“生產(chǎn)權(quán)利”。重慶集聚了二十余個(gè)品牌共有接近500萬(wàn)的規(guī)劃產(chǎn)能，高于武漢（234萬(wàn)）、上海（325萬(wàn)）、廣州（335萬(wàn)）等汽車強(qiáng)市。在存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，規(guī)劃產(chǎn)能的保障成為沖擊“汽車第一城”的入場(chǎng)券。

不僅如此，馮雷還認(rèn)為，代表車企引領(lǐng)新能源轉(zhuǎn)型持續(xù)發(fā)力，成為重慶汽車產(chǎn)量保持領(lǐng)先的助推器。除了賽力斯，長(zhǎng)安汽車近兩年發(fā)力轉(zhuǎn)型新能源，長(zhǎng)安、UNI、歐尚、深藍(lán)、啟源、阿維塔等新能源品牌矩陣日趨成熟，熱銷單品持續(xù)涌現(xiàn)，進(jìn)而拉動(dòng)全市新能源汽車的發(fā)展。

馮雷還表示，完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈配套能力，成為重慶汽車產(chǎn)量重回三甲的壓艙石。重慶是傳統(tǒng)的工業(yè)強(qiáng)市，形成以長(zhǎng)安系為龍頭、十余家整車企業(yè)為骨干，上千家配套企業(yè)為支撐的“1+10+1000”優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群，形成了西部地區(qū)最為完整的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。