電動車一年跑2萬公里被拒保：疑似營運車限制承保(3)
如網(wǎng)約車按照私家車投保，按照現(xiàn)行法律和司法解釋有關規(guī)定，實務中存在被保險公司拒賠風險。
“司法實務中法院判決保險公司賠付的案例，主要是投保人、被保險人已經(jīng)履行營運車輛告知義務，或者保險公司知道、應當知道屬于營運車輛，仍繼續(xù)按照私家車承保等情形?！眽蹖毥鸾ㄗh，網(wǎng)約車投保人應當履行車輛運營性質的如實告知義務，保險公司應當按照車輛使用性質進行承保，并在知道保險車輛使用性質發(fā)生變化后及時進行批改，以避免事故發(fā)生后產(chǎn)生較大保險理賠爭議解決成本費用。
“新能源車體現(xiàn)出營運車輛占比明顯高于乘用車整體市場中營運車輛占比的特征。”東吳證券分析師胡翔曾在報告中指出，險企承保新能源營運車的賠付壓力更大，若存在營運車按非營運車標準投保的情況，將導致非營運車業(yè)務賠付率上升，削弱險企的盈利能力。
瑞士再保險中國原總裁陳東輝在受訪時對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，新能源營運車在實際投保中，只有一半是按照營運車承保的，另外的部分則是按照家庭自用車的費率承保的。
對于部分地區(qū)“新能源車險一年2萬公里以上”拒保，陳東輝認為，絕對不是一個技術問題，保險公司可能做得很簡單粗暴了?！皩τ谂軤I運的新能源車而言，行駛路徑是否統(tǒng)一、夜間行車的時間占比都是跟家庭自用車完全不一樣的，保險公司并非難以識別。但實際承保中，能不能對這些車主使用營運車的費率漲價，這種個案糾紛多、處理起來成本高?！?/p>
新能源車險不同于交強險，監(jiān)管明確不得拒?；蜓颖＝粡婋U，而對商業(yè)保險要求是愿保盡保。
在業(yè)內看來，這樣的承保政策雖然避免了糾紛，卻帶來了“一刀切”拒保不合理這一新的問題。
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