二手車電池被“黑市”瘋搶新能源產(chǎn)業(yè)最后一個(gè)賽道(2)

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2024-04-07 13:33:03 中國(guó)新聞周刊

河北邢臺(tái)市新河縣一家電池企業(yè)內(nèi)，工作人員在生產(chǎn)線上加工電池。新河縣打造新型電池產(chǎn)業(yè)基地，引進(jìn)廢鉛酸電池回收、處置項(xiàng)目，延伸電池“生產(chǎn)—回收—再生”的綠色循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。圖/新華

電池退役潮真來(lái)了？

出差去廣州調(diào)研完分廠選址當(dāng)天，趙小勇連夜飛回天津工廠，準(zhǔn)備第二天接待山東某市的政府考察團(tuán)。

今年以來(lái)，回收市場(chǎng)的新老玩家都開(kāi)始積極拓展業(yè)務(wù)。

趙小勇創(chuàng)辦的賽德美新能源科技有限公司是工信部公布的動(dòng)力電池回收第二批白名單企業(yè)，國(guó)家認(rèn)證的“正規(guī)軍”備受地方招商引資歡迎，尤其是新能源汽車的主要消費(fèi)城市。

“鋰電池的回收循環(huán)再利用是環(huán)保需要，也是新能源產(chǎn)業(yè)的最后一個(gè)賽道?！痹谛履茉搭I(lǐng)域從業(yè)二十多年，趙小勇看中了“電池回收”的潛力。

作為新能源產(chǎn)業(yè)鏈綠色閉環(huán)的最后一公里，動(dòng)力電池不但有大量“梯次利用”場(chǎng)景需求，電池中稀貴金屬資源的回收利用也將帶來(lái)巨大收益。

通常情況下，當(dāng)動(dòng)力鋰電池壽命衰減至80％以下時(shí)，電池的電化學(xué)性能將出現(xiàn)明顯下滑，難以滿足汽車正常動(dòng)力需求，電池進(jìn)入退役狀態(tài)。

賽德美公司一處工廠內(nèi)，工作人員安裝動(dòng)力電池回收處理設(shè)備。圖/IC

從2009年“十城千輛”工程算起，中國(guó)新能源汽車推廣已經(jīng)有15年。以2013年北京、上海等地推廣示范應(yīng)用為分水嶺，新能源汽車開(kāi)始進(jìn)入私人消費(fèi)時(shí)代。早期推廣的新能源汽車，一般商用車運(yùn)營(yíng)3年、乘用車運(yùn)營(yíng)5年后，其動(dòng)力電池就會(huì)報(bào)廢。

“國(guó)內(nèi)最早一批新能源汽車的批量退役，為動(dòng)力電池回收在2014年后開(kāi)始規(guī)?；l(fā)展打下了基礎(chǔ)?！壁w小勇回憶，2016年創(chuàng)業(yè)之初，電池回收開(kāi)始被政策提及，但只作為推廣應(yīng)用新能源汽車政策文件的部分條款出現(xiàn)。對(duì)車企來(lái)說(shuō)，有正規(guī)回收流程意味著更易獲得補(bǔ)貼，但當(dāng)時(shí)產(chǎn)業(yè)對(duì)廢舊電池的重視程度還不夠。

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