德國(guó)總理朔爾茨即將再次訪華，這是自其政府去年發(fā)布“中國(guó)戰(zhàn)略”以來(lái)的首次訪問(wèn)?；厮葸^(guò)去，朔爾茨的前任默克爾曾多次到訪中國(guó)，成為西方國(guó)家中訪華最頻繁的領(lǐng)導(dǎo)人。默克爾不僅與高層會(huì)晤，還深入城市考察中國(guó)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)狀況，那段時(shí)期被視為中德關(guān)系的黃金期。

相比之下，朔爾茨當(dāng)前領(lǐng)導(dǎo)的“紅綠燈政府”決策權(quán)分散，其個(gè)人影響力不及默克爾。朔爾茨執(zhí)政初期，曾試圖沿襲默克爾的對(duì)華政策，頻繁訪華。然而，在美國(guó)倡導(dǎo)“脫鉤斷鏈”、歐盟強(qiáng)調(diào)“去風(fēng)險(xiǎn)”的國(guó)際形勢(shì)下，德國(guó)政府發(fā)布了“中國(guó)戰(zhàn)略”，調(diào)整對(duì)華立場(chǎng)，朔爾茨自此未再訪華。

近期，中美關(guān)系出現(xiàn)緩和跡象，雙方高層互動(dòng)增加，朔爾茨似乎捕捉到了機(jī)遇，迅速籌備此次訪華之旅。據(jù)德國(guó)《法蘭克福匯報(bào)》報(bào)道，隨行代表團(tuán)包括西門(mén)子、梅賽德斯奔馳、寶馬、拜耳、蒂森克虜伯等知名企業(yè)的首席執(zhí)行官。這些企業(yè)的參與預(yù)示著此次訪問(wèn)將聚焦經(jīng)濟(jì)合作議題。

值得一提的是，朔爾茨訪華前夕，德國(guó)智庫(kù)《德國(guó)經(jīng)濟(jì)研究所》發(fā)布報(bào)告指出，盡管德國(guó)政府呼吁對(duì)華“去風(fēng)險(xiǎn)”，但數(shù)據(jù)揭示德國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)中國(guó)仍高度依賴，且尚未形成明顯的結(jié)構(gòu)性“去風(fēng)險(xiǎn)”趨勢(shì)。實(shí)際上，早在去年“中國(guó)戰(zhàn)略”發(fā)布后，德國(guó)商會(huì)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)發(fā)展與對(duì)外貿(mào)易協(xié)會(huì)便公開(kāi)反對(duì)，認(rèn)為此舉不利于中德貿(mào)易關(guān)系及在華德企利益。

此外，有消息稱奧迪正計(jì)劃與華為合作開(kāi)發(fā)智能駕駛系統(tǒng)，雖未經(jīng)證實(shí)，但此類合作趨勢(shì)顯而易見(jiàn)。雖然中國(guó)在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的份額已頗具規(guī)模，但主要集中在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，海外市場(chǎng)拓展尚處起步階段。然而，中國(guó)龐大的汽車(chē)市場(chǎng)份額（約占全球三分之一）預(yù)示著海外品牌將逐漸退出中國(guó)市場(chǎng)。

但這并不意味著海外品牌無(wú)法生存，全球仍有三分之二的市場(chǎng)份額可供爭(zhēng)奪。為了在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，德國(guó)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始尋求與中國(guó)領(lǐng)先的智能駕駛軟件企業(yè)合作，旨在提升自身品牌實(shí)力，以在中國(guó)以外的市場(chǎng)保持并擴(kuò)大份額。

朔爾茨此行對(duì)中德經(jīng)濟(jì)合作具有積極意義，但落實(shí)合作成果可能還需考慮美國(guó)的態(tài)度。德國(guó)主權(quán)自主程度如何，將在后續(xù)發(fā)展中逐步顯現(xiàn)。