特斯拉賣(mài)一輛車(chē)凈賺43300元 盈利能力傲視群雄
特斯拉在一季度遭遇銷(xiāo)量滑鐵盧,全球交付量創(chuàng)近5個(gè)季度新低,且為近四年首現(xiàn)季度同比下滑。馬斯克已通過(guò)內(nèi)部郵件宣布,公司將全球裁員10%。特斯拉賣(mài)一輛車(chē)凈賺43300元。
中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,特斯拉面臨比亞迪等對(duì)手的強(qiáng)力挑戰(zhàn)。比亞迪提出“電比油低”口號(hào),引發(fā)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)。一季度,特斯拉在華銷(xiāo)量較比亞迪相差約20萬(wàn)輛,市場(chǎng)份額從上季度的10.5%跌至6.7%左右。
盡管如此,特斯拉仍是全球最盈利的新能源車(chē)企。2023年,特斯拉Non-GAAP凈利潤(rùn)達(dá)108.82億美元,遠(yuǎn)超比亞迪全年凈利潤(rùn)300億元(同比增長(zhǎng)80%,扣非后為285億元)。理想汽車(chē)以117億元凈利潤(rùn)成為第三家盈利的新能源品牌,蔚來(lái)與小鵬則分別虧損211億元和103億元。
從單車(chē)?yán)麧?rùn)角度看,特斯拉每輛車(chē)凈賺約4.33萬(wàn)元,比亞迪為0.86萬(wàn)元,理想為3.11萬(wàn)元,蔚來(lái)與小鵬則處于單車(chē)虧損狀態(tài),分別為虧損13.2萬(wàn)元和7.3萬(wàn)元。
特斯拉盈利能力領(lǐng)先,比亞迪走“薄利多銷(xiāo)”路線,理想憑借30萬(wàn)元以上家用SUV車(chē)型實(shí)現(xiàn)豐厚利潤(rùn)。中國(guó)新能源品牌在研發(fā)投入上同樣舍得投入。特斯拉賣(mài)一輛車(chē)凈賺43300元。
特斯拉2023年研發(fā)與資本支出分別達(dá)287億和347億人民幣,均為公司歷史最高。比亞迪研發(fā)費(fèi)用高達(dá)396億元,超出特斯拉約110億元,這是繼去年新能源車(chē)銷(xiāo)量超特斯拉后,又一關(guān)鍵數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)超越。
“蔚小理”研發(fā)費(fèi)用分別為134億、53億、106億,除小鵬外,其余三家研發(fā)費(fèi)用占比突出。現(xiàn)金流方面,特斯拉營(yíng)運(yùn)現(xiàn)金流為952億元人民幣,比亞迪經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流創(chuàng)歷史新高,達(dá)1697億元,同比增長(zhǎng)20.51%?!拔敌±怼爆F(xiàn)金流狀況各異,蔚來(lái)與小鵬面臨扭虧壓力。
特斯拉尋求FSD和Robotaxi作為新增長(zhǎng)點(diǎn),但車(chē)型老化問(wèn)題日益凸顯。比亞迪在產(chǎn)能擴(kuò)張和研發(fā)投入上保持激進(jìn),積極布局海外市場(chǎng)。理想率先實(shí)現(xiàn)盈利,為蔚來(lái)和小鵬樹(shù)立榜樣,充足的現(xiàn)金流助其靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化,而后者首要任務(wù)是確保生存。特斯拉賣(mài)一輛車(chē)凈賺43300元。
盡管銷(xiāo)量和營(yíng)收增速放緩,特斯拉仍穩(wěn)居新能源汽車(chē)行業(yè)霸主地位,但以比亞迪為代表的中國(guó)品牌正迅速縮小差距。正如馬斯克所言,若無(wú)貿(mào)易壁壘,中國(guó)品牌將有力挑戰(zhàn)全球眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
并非所有人都注定要走上學(xué)術(shù)的道路來(lái)改寫(xiě)命運(yùn)。有的孩子或許對(duì)書(shū)本不感冒,卻在其他領(lǐng)域展現(xiàn)出了濃厚的興趣和天賦
2024-05-14 10:27:01被當(dāng)反面教材的男孩送父親一輛車(chē)