特斯拉賣(mài)一輛車(chē)凈賺43300元 盈利能力傲視群雄

特斯拉在一季度遭遇銷(xiāo)量滑鐵盧，全球交付量創(chuàng)近5個(gè)季度新低，且為近四年首現(xiàn)季度同比下滑。馬斯克已通過(guò)內(nèi)部郵件宣布，公司將全球裁員10%。特斯拉賣(mài)一輛車(chē)凈賺43300元。

中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，特斯拉面臨比亞迪等對(duì)手的強(qiáng)力挑戰(zhàn)。比亞迪提出“電比油低”口號(hào)，引發(fā)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)。一季度，特斯拉在華銷(xiāo)量較比亞迪相差約20萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額從上季度的10.5%跌至6.7%左右。

盡管如此，特斯拉仍是全球最盈利的新能源車(chē)企。2023年，特斯拉Non-GAAP凈利潤(rùn)達(dá)108.82億美元，遠(yuǎn)超比亞迪全年凈利潤(rùn)300億元（同比增長(zhǎng)80%，扣非后為285億元）。理想汽車(chē)以117億元凈利潤(rùn)成為第三家盈利的新能源品牌，蔚來(lái)與小鵬則分別虧損211億元和103億元。

從單車(chē)?yán)麧?rùn)角度看，特斯拉每輛車(chē)凈賺約4.33萬(wàn)元，比亞迪為0.86萬(wàn)元，理想為3.11萬(wàn)元，蔚來(lái)與小鵬則處于單車(chē)虧損狀態(tài)，分別為虧損13.2萬(wàn)元和7.3萬(wàn)元。

特斯拉盈利能力領(lǐng)先，比亞迪走“薄利多銷(xiāo)”路線，理想憑借30萬(wàn)元以上家用SUV車(chē)型實(shí)現(xiàn)豐厚利潤(rùn)。中國(guó)新能源品牌在研發(fā)投入上同樣舍得投入。特斯拉賣(mài)一輛車(chē)凈賺43300元。

特斯拉2023年研發(fā)與資本支出分別達(dá)287億和347億人民幣，均為公司歷史最高。比亞迪研發(fā)費(fèi)用高達(dá)396億元，超出特斯拉約110億元，這是繼去年新能源車(chē)銷(xiāo)量超特斯拉后，又一關(guān)鍵數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)超越。

“蔚小理”研發(fā)費(fèi)用分別為134億、53億、106億，除小鵬外，其余三家研發(fā)費(fèi)用占比突出。現(xiàn)金流方面，特斯拉營(yíng)運(yùn)現(xiàn)金流為952億元人民幣，比亞迪經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流創(chuàng)歷史新高，達(dá)1697億元，同比增長(zhǎng)20.51%?！拔敌±怼爆F(xiàn)金流狀況各異，蔚來(lái)與小鵬面臨扭虧壓力。

特斯拉尋求FSD和Robotaxi作為新增長(zhǎng)點(diǎn)，但車(chē)型老化問(wèn)題日益凸顯。比亞迪在產(chǎn)能擴(kuò)張和研發(fā)投入上保持激進(jìn)，積極布局海外市場(chǎng)。理想率先實(shí)現(xiàn)盈利，為蔚來(lái)和小鵬樹(shù)立榜樣，充足的現(xiàn)金流助其靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，而后者首要任務(wù)是確保生存。特斯拉賣(mài)一輛車(chē)凈賺43300元。

盡管銷(xiāo)量和營(yíng)收增速放緩，特斯拉仍穩(wěn)居新能源汽車(chē)行業(yè)霸主地位，但以比亞迪為代表的中國(guó)品牌正迅速縮小差距。正如馬斯克所言，若無(wú)貿(mào)易壁壘，中國(guó)品牌將有力挑戰(zhàn)全球眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。