蘋果放棄造車對中國有何啟示產(chǎn)業(yè)鏈整合之重

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2024-04-22 12:57:41 新浪網(wǎng)

全球產(chǎn)業(yè)格局中，大型企業(yè)的決策往往源于深度套利邏輯與價值鏈整合考量。汽車制造業(yè)，作為龐大規(guī)模的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，對此特征表現(xiàn)得尤為突出。在當前市場環(huán)境下，汽車銷售的邊際利潤已大幅縮減，眾多制造商不得不倚重產(chǎn)業(yè)鏈上下游的套利活動，如零部件供應、金融服務、售后服務等，以最大化整體收益。

蘋果公司，憑借其強大的技術和品牌影響力，曾被寄予顛覆汽車市場的厚望。然而，蘋果最終選擇不直接涉足整車制造，這背后是對全產(chǎn)業(yè)鏈掌控力的謹慎權(quán)衡。汽車制造涉及極其復雜的產(chǎn)業(yè)鏈，尤其關鍵部件如電池系統(tǒng)與機電裝置的研發(fā)與生產(chǎn)，不僅技術門檻極高，且需巨額資金投入。特斯拉CEO馬斯克深明此理，通過垂直整合，從電池技術至車輛制造、自動駕駛軟件開發(fā)，構(gòu)建了封閉且高效的內(nèi)部價值循環(huán)。

作為蘋果領導者，庫克在供應鏈管理領域的豐富經(jīng)驗使他高度重視成本效益與風險控制。對于蘋果，若涉足汽車產(chǎn)業(yè)卻無法實現(xiàn)如同電子消費品的全產(chǎn)業(yè)鏈把控，尤其是在巨額前期投入及潛在風險面前，這一決策將格外審慎。這意味著，經(jīng)精密計算，即便擁有雄厚資本和技術實力，蘋果在造車過程中仍可能遭遇無法閉環(huán)的成本敞口，即總支出遠超總收入的可能性較大。對于追求穩(wěn)健增長與股東回報的企業(yè)，適時終止造車計劃實為明智。

對于國內(nèi)新興新能源汽車企業(yè)，蘋果的案例提供了重要借鑒與警示。許多初創(chuàng)企業(yè)采用輕資產(chǎn)模式或設計導向路徑，但因缺乏產(chǎn)業(yè)鏈整體布局及關鍵部件自主研發(fā)能力，導致產(chǎn)品落地時成本難控，部分車型價格競爭力弱，一上市即面臨高達13%的成本劣勢，這種商業(yè)模式顯然難以為繼。

無論蘋果的造車計劃擱淺，還是國內(nèi)新勢力車企面臨的嚴峻挑戰(zhàn)，均揭示了汽車行業(yè)的共通商業(yè)邏輯：唯有成功構(gòu)建閉合價值循環(huán)，掌握核心技術，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈整合的企業(yè)，才更能在激烈競爭中立足并實現(xiàn)長遠發(fā)展。這不僅是對企業(yè)戰(zhàn)略定位與執(zhí)行力的考驗，也是對投資方是否具備長遠視野與精細化運營能力的檢驗。

(責任編輯：張蕾)

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