美國務(wù)卿布林肯今日開啟訪華行程殺伐中國新能源汽車(3)

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2024-04-24 08:58:45 封面新聞

由此，這份證詞提出建議，要協(xié)同美國的盟友增加對中國的貿(mào)易壁壘。

這些話，曲解了美國等西方國家曾經(jīng)標(biāo)榜的全球化發(fā)展模式。

對于新能源汽車來說，新能源汽車產(chǎn)業(yè)不是產(chǎn)能過剩，而是還差得很遠(yuǎn)。

要實(shí)現(xiàn)全球零碳排放的目標(biāo)，還需要更多的新能源汽車產(chǎn)能作為保證。????????????????????????

中國是世界第一大新能源汽車產(chǎn)銷國，2023年，中國新能源汽車產(chǎn)量為958.7萬輛，這一年，中國出口了120.3萬輛新能源汽車——中國近90%的產(chǎn)能，都在滿足國內(nèi)需求。這也意味著，對于世界而言，中國在新能源汽車行業(yè)的出口，是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能、稀缺產(chǎn)能。

譚主了解到，就像風(fēng)電這樣的新能源，中國80%-90%左右的產(chǎn)能，都是在滿足國內(nèi)市場的需求。這也充分說明，產(chǎn)能不足并不光是新能源汽車行業(yè)所面臨的問題，也是全球經(jīng)濟(jì)綠色轉(zhuǎn)型所面臨的桎梏。

中金研究院的研究表明，要實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型，首先要把“綠色溢價(jià)”降到負(fù)值——要讓清潔能源的成本降到低于化石能源的成本，市場才有動力去使用清潔能源。

而降低“綠色溢價(jià)”的途徑，是發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

新能源行業(yè)之所以會有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，和其行業(yè)特性分不開關(guān)系。

首先，新能源行業(yè)的總投資中，設(shè)備投資占比高。氣電的設(shè)備成本占不到20%，煤電的設(shè)備成本占40%，而風(fēng)電和光伏的設(shè)備成本都超過80%。

其次，新能源行業(yè)的技術(shù)研發(fā)投入大。無論是研發(fā)投入占比，還是服務(wù)實(shí)際生產(chǎn)的平均專利申請數(shù)，新能源行業(yè)都大大超過化石能源行業(yè)。

最后，新能源行業(yè)的發(fā)展依賴公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。無論是特高壓線的建設(shè)還是儲能配電，都需要公共基礎(chǔ)設(shè)施的支撐。

當(dāng)前，把這三項(xiàng)做好，發(fā)揮出新能源行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的國家，只有中國。

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