中國(guó)民航局19日宣布啟用M503航線W122、W123銜接線由西向東運(yùn)行。這一舉措旨在緩解相關(guān)地區(qū)航班壓力，保障飛行安全，減少航班延誤，惠及兩岸旅客。然而，民進(jìn)黨當(dāng)局對(duì)此反應(yīng)敏感，提出“空域間隔小”、“飛航復(fù)雜度增加”等理由，渲染飛行安全風(fēng)險(xiǎn)。臺(tái)媒認(rèn)為，這暴露了民進(jìn)黨在兩岸協(xié)商難題上的“死穴”。

“M503航線位于上海飛行情報(bào)區(qū)內(nèi)”，朱鳳蓮表示，啟用該航線及銜接線是大陸民航空域管理的常規(guī)工作。M503航線自取消飛行偏置以來，運(yùn)行穩(wěn)定，顯著改善兩岸航班運(yùn)營(yíng)，便利人員往來。此次啟用W122、W123銜接線旨在提升空域效率，應(yīng)對(duì)雷雨季節(jié)，提高航班正常性。

航空專家張寶鑫指出，航線調(diào)整源于我國(guó)民用航空市場(chǎng)的繁榮。疫情后，航線資源壓力增大，民航部門需挖掘現(xiàn)有航線潛力。M503航線啟用多年，如今根據(jù)需求充分利用，提高運(yùn)輸效率，無(wú)需過度解讀其政治或軍事意圖。

中時(shí)電子報(bào)評(píng)論稱，M503航線調(diào)整是兩岸長(zhǎng)期存在的“老問題”。大陸決心解決，而臺(tái)當(dāng)局僅剩抗議之力，折射出過去8年兩岸關(guān)系的變化。M503航線主要用于上海至東南亞航班，隨著陸客免簽政策推行，航線調(diào)整為國(guó)際航班增長(zhǎng)做準(zhǔn)備。

臺(tái)媒討論M503航線與所謂“海峽中線”的關(guān)系，稱其距離“中線”僅數(shù)公里，啟用可能導(dǎo)致“中線淡化”及臺(tái)防空縱深壓縮。然而，國(guó)臺(tái)辦強(qiáng)調(diào)，兩岸間并無(wú)所謂“海峽中線”，大陸調(diào)整航線屬于合法行為，臺(tái)方無(wú)權(quán)干預(yù)。

有臺(tái)學(xué)者認(rèn)為，大陸此舉帶有“法律戰(zhàn)”色彩，但因提前預(yù)告，對(duì)區(qū)域局勢(shì)影響有限。臺(tái)空軍雖需增加監(jiān)控與辨識(shí)民航飛機(jī)的工作，但相關(guān)信息皆公開，辨識(shí)難度不大。

國(guó)民黨“立委”賴士葆批評(píng)民進(jìn)黨當(dāng)局加劇兩岸對(duì)抗，調(diào)整航線顯示大陸對(duì)外宣告不再“讓利”，時(shí)機(jī)選擇對(duì)臺(tái)當(dāng)局頗具警示意義。廈門大學(xué)張文生教授表示，民進(jìn)黨出于意識(shí)形態(tài)考量，常將大陸正常舉措政治化，借“軍事安全”論調(diào)攻擊。

M503航線自2015年開通以來，對(duì)改善航班、滿足民生、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)起到積極作用。民進(jìn)黨當(dāng)局卻常借此挑動(dòng)兩岸對(duì)立。今年初，臺(tái)“國(guó)安局”報(bào)告將大陸調(diào)整M503航線歸為“硬”策略之一。資深媒體人陳朝平認(rèn)為，臺(tái)方可借機(jī)推進(jìn)兩岸航線規(guī)劃，釋放善意，但民進(jìn)黨當(dāng)局選擇“反制”，實(shí)則損害旅游業(yè)，顯示其短視。

《旺報(bào)》指出，民進(jìn)黨應(yīng)停止尋求國(guó)際支持，積極開啟兩岸交流大門，增進(jìn)民眾相互了解。善意交流能消除負(fù)面情緒，比巨額軍購(gòu)更能確保安全。中時(shí)電子報(bào)總結(jié)，M503航線爭(zhēng)議啟示我們：大陸將堅(jiān)定推進(jìn)對(duì)臺(tái)議程；兩岸協(xié)商有益雙方，有助于增進(jìn)互信、理解及和諧氛圍。