中國電動汽車成美國不祥之兆

中國車市電動汽車市場競爭激烈，價格戰(zhàn)如火如荼。此刻，一份新發(fā)布的電動汽車調查報告或許能為國內汽車行業(yè)帶來一絲寬慰。美國時間4月22日，全球咨詢機構AlixPartners發(fā)布《2024年國際電動汽車消費者信心調查報告》。中國電動汽車成美國不祥之兆。

報告揭示，全球純電動汽車（BEV）市場呈現(xiàn)兩極分化態(tài)勢：美國與歐洲消費者對純電動汽車的購買意愿停滯，而全球最大汽車市場——中國，對純電動汽車的購買熱情依舊高昂。

調查顯示，盡管全球對電動汽車的長遠展望持樂觀態(tài)度，但自2021年AlixPartners進行上次相似調查以來，推動BEV顯著增長的關鍵路徑已發(fā)生轉折。中國電動汽車品牌國際擴張的環(huán)境看似在改善，同時，插電式混合動力汽車（PHEV）作為BEV替代品，在美國及其他主要市場的接受度有所提升，因其與BEV買家群體高度重合。

經(jīng)過國內市場歷練，中國電動汽車制造商正為國際化布局打下堅實基礎。盡管尚未登陸美國市場銷售，中國電動汽車已成為美國市場一股不容忽視的隱形力量?！睹绹囆侣劇分赋觯鄶?shù)潛在電動汽車購買者，尤其是年輕人，對中國品牌有所了解，這對中國品牌的高知名度對美國車企而言并非吉兆。

本次調查于今年3月28日至4月10日進行，AlixPartners已是第三次進行此類研究，覆蓋全球BEV銷量占比超80%的8個市場中的9000名受訪者，其中美國受訪者達2000人。研究考察了公眾對BEV和PHEV的整體興趣、價格敏感度，以及全球對中國汽車品牌的認知與關注度。

德國、美國及日本等成熟市場的消費者中，47%-71%表示至少知曉一個中國汽車品牌，其中比亞迪最為知名。在美國，下一次購車時“非?！被颉爸械取笨赡苓x擇BEV的買家中，58%熟悉比亞迪、零跑汽車、蔚來汽車及哪吒汽車等中國品牌，這一比例在18-25歲及25-35歲年齡段分別升至76%與73%。

包括73%的美國消費者在內，許多人表示，若中國電動汽車價格較非中國廠商生產(chǎn)的同類車型低20%，他們將考慮購買。當前，這種情況在中國市場并不鮮見。

調查結果顯示，與2021年相比，美國和歐洲對純電動汽車的興趣增長陷入停滯。美國方面，2024年“非常”或“一般”可能購買純電動汽車的受訪者比例與2021年持平，為35%；歐洲則僅增長1個百分點，達到43%。而在中國，該比例從2021年的85%升至97%。

今年美國BEV關注點中，電池續(xù)航能力和充電基礎設施并列首位（均為43%），其次為充電時間（38%）和所有權/租賃成本（33%）。對家庭充電可行性的疑慮明顯增強，由2021年的19%升至27%。中國受訪者對充電基礎設施的關注度較低。

這些擔憂促使美國BEV潛在買家轉向PHEV，因其結合電池和內燃機為車輛提供動力，成為理想的替代方案。在“非?！被颉耙话恪笨赡芸紤]購買BEV的美國受訪者中，83%對PHEV作為下一輛車更感興趣。

研究顯示，PHEV有效解決了有意購買BEV的消費者面臨的兩大主要難題：充電和續(xù)航里程。長遠來看，PHEV吸引力預計逐步減弱，全球85%的PHEV車主表示，至2035年，他們將強烈考慮轉向BEV。中國電動汽車成美國不祥之兆。

報告還揭示：

- 中國純電動汽車品牌在美國面臨認知壁壘。價格雖可能是影響中國電動汽車的一大因素，但美國消費者因可靠性、服務和品牌形象等方面的顧慮而猶豫不決。這些問題在中國已得到解決，如今中國電動汽車品牌被視為成熟選擇，產(chǎn)品完整而非僅靠低價吸引。

- 國際現(xiàn)有純電動汽車車主對純電動汽車忠誠度極高，83%的車主“非?！被颉爸械取笨赡茉俅钨徺I純電動汽車，相較于2021年調查的75%有所上升。受訪內燃機車主中，僅27%可能購買BEV，低于2021年調查的28%。

- 97%的中國受訪者“非?！被颉爸械取笨赡苜徺I或租賃電池電動汽車作為下次購車選擇，而美國和歐洲的這一比例分別為35%和43%。隨時間推移，美國數(shù)據(jù)有所增長：到2030年，40%“非常”或“中等”可能購買或租賃電動汽車，到2035年，這一比例升至48%。

“AlixPartners汽車與工業(yè)業(yè)務全球聯(lián)席負責人馬克·韋克菲爾德指出，中國在全球電動汽車競賽中占據(jù)主導地位。”他解釋道：“中國當前電動汽車市場已十分成熟，消費者自然而然選擇電動汽車，這得益于完善的充電生態(tài)系統(tǒng)、軟件定義的高科技及吸引力十足的車型。相比之下，美國和歐洲市場的BEV仍主要滿足早期用戶需求?！?/p>

他還提到，即便市場份額較小，電動汽車的認知度仍在提高，尤其是年輕買家的認知度更高?！叭绻闶浅隹陔妱悠嚨闹袊?，這是個好跡象；如果你是傳統(tǒng)汽車制造商，這恐怕是不祥之兆。”

AlixPartners先進交通業(yè)務全球聯(lián)席負責人阿倫·庫馬爾表示：“在美國和歐洲，對BEV感興趣的買家轉向PHEV，視其為滿足當下需求、解決充電和續(xù)航問題的完全合理替代方案。”他指出，這種偏好轉變對傳統(tǒng)汽車制造商、供應商和經(jīng)銷商構成巨大挑戰(zhàn)，要求他們調配資源以應對BEV轉型競爭。

“近期證據(jù)顯示，PHEV在純電動行駛方面的實際表現(xiàn)與監(jiān)管機構期望相去甚遠，使問題更為復雜?！睅祚R爾說，“這使得我們在大步邁向未來的同時，必須緊抓當下的任務——尤其在面對中國品牌積極布局國內外市場時，容錯空間微乎其微?！?/p>

《美國汽車新聞》指出，盡管中國電動汽車制造商尚未向美國消費者出售汽車，但汽車市場具有全球性。中國品牌汽車定價遠低于美國產(chǎn)品，對美國汽車出口構成挑戰(zhàn)。例如，比亞迪海鷗售價不足11000美元，而3月份美國人購買電動汽車的平均價格為54021美元。

此外，AlixPartners稱，中國車企利用在電動汽車制造領域的優(yōu)勢，為其汽車配備吸引人的軟件、先進的信息娛樂系統(tǒng)和尖端安全功能。加之年輕一代越來越依賴網(wǎng)絡獲取信息，中國品牌的知名度在TikTok世代中不斷提升?！斑@些都是未來的買家?！表f克菲爾德說。中國電動汽車成美國不祥之兆。

鑒于競爭態(tài)勢，美國立法者正采取行動阻止中國公司享受稅收優(yōu)惠。今年4月中旬，美國弗吉尼亞州共和黨眾議員卡羅爾·米勒提出一項法案，旨在防止中國企業(yè)因在美國投資電動汽車供應鏈而獲得聯(lián)邦稅收優(yōu)惠。

墨西哥亦在行動，試圖限制中國電動汽車借道該國進入美國。媒體報道顯示，墨西哥政府無意為中國企業(yè)生產(chǎn)電動汽車提供低成本公共土地使用權或稅收優(yōu)惠政策。