到了五一前夕，旅游熱度應(yīng)聲而升。奇怪的是，曾經(jīng)沸沸揚揚的“機票刺客”、“酒店刺客”今年動靜不大。疫情以來，這個假期旅游物價“逢節(jié)瘋”的詛咒似乎被打破了。

如果你在2023年的五一節(jié)旅行過，你可能會覺得今年預(yù)訂機器酒有點便宜。除了竊喜，問題也來了:這是幻覺嗎？每個人都不旅行嗎？

從數(shù)據(jù)上看，答案是否定的。五一節(jié)，人氣再創(chuàng)新高。

航班管家預(yù)測，2024年五一假期，日均乘客約208.8萬人次，同比增長約11%，同比增長約15.6%。

與此同時，與2023年同期相比，五一期間機票平均價格下降了5.1%。

換句話說，機票呈現(xiàn)出典型的數(shù)量上漲和價格下跌：越來越多的人坐飛機，但航空公司正在降價賣票。

進一步拆分，可發(fā)現(xiàn)機票價格波動的特點如下：

除“節(jié)前兩天”這一時間點外，整個五一假期，國內(nèi)機票價格明顯低于2023年。

尤其是“節(jié)后1-2天”，與去年相比，五一機票價格直接跳水?！盃€尾”特別刺眼。

2、針對五一國內(nèi)熱門TOP20航線，17條航線正在降價。其中，上海-廣州、昆明-上海單程票價大幅下跌400多元。

事實上，航空公司不敢像往年那樣提價，很可能是因為市場的“毒打”。

自今年春節(jié)旅游高峰結(jié)束以來，由于運輸能力增加，但商務(wù)旅行需求拉胯部，機票價格一直低于2019年、2023年同期水平。航空公司的經(jīng)營壓力越來越大。

特別是3月份，雖然與2019年相比，民航整體客運量大幅增加，但運力增長較快。

因此，客座率嚴重下降，國內(nèi)航線平均票價較2月份大幅下跌328元。

3月份，國航、東航、南航、春秋、吉祥五大航空公司的客座率較2月份分別下降4.0、2.2、3.3、3.3、與2019年同期相比，8.9個百分點分別下降了2.2、1.5、0.82、2.7、7.7個百分點。

說白了，飛機太多，乘客不夠，所以各大航司內(nèi)卷嚴重。

在這種背景下，即使面對五一這樣的旅游旺季，航空公司也不敢提高太多的價格，而是偷偷地摩擦和衡量。

再來看看五一酒店市場，和民航拿了同樣的劇本。比如同樣的量漲價跌，但是跌幅比機票差很多。

數(shù)據(jù)顯示，截至4月10日，在2024年五一假期的熱門城市，酒店預(yù)訂量同比增長30%，酒店平均價格下降20%。

再比如，同樣的供過于求，市場毒打。

春節(jié)過后，中國酒店業(yè)也拉胯，房價一路走低，低于2023年同期水平。

此外，在最近參加酒店業(yè)內(nèi)部會議時，筆者看到了清明酒店的數(shù)據(jù)：

除第一天外，假期期間和前后的酒店入住率遠低于2019年。

所以酒店人對五一市場的預(yù)期是悲觀的，很容易理解:都是節(jié)假日。為什么他們認為五一可以創(chuàng)造奇跡？

最安全的方法就是偷偷瞄準(zhǔn)方圓幾公里的酒店，悄悄定一個“不挑”的房價。

也許，我們正在見證歷史。今年五一，“看不見的手”力發(fā)千鈞，終于結(jié)束了2023年報復(fù)性旅游浪潮，帶來了“非理性繁榮”的旅游價格。

只有節(jié)假日價格大幅上漲，“一年不開，一年開”的勢頭可能會越來越不可持續(xù)。

這對所有旅游商家都有著深遠的影響。

與此同時，今年五一期間，“廉價休閑游”的市場實力也迎來了崛起的分水嶺，導(dǎo)致了旅游目的地的迭代：

從淄博、哈爾濱到天水，在多輪現(xiàn)象級網(wǎng)絡(luò)名人效應(yīng)出現(xiàn)后，非頭部/傳統(tǒng)旅游城市的蕭條終于爆發(fā)。

數(shù)據(jù)顯示，今年五一期間，三亞、海口、成都、西安、廈門、西雙版納、珠海、麗江等傳統(tǒng)熱門旅游城市的人氣大幅下降。

與2023年同期相比，武漢、大連、蘭州、天津、貴陽、福州等新一二線城市的搜索熱度大幅上升20%以上。

為什么老旅游城市被拋棄？答案可能只有一個:貴。

追求廉價出行、物美價廉的旅行者大軍，將步伐深入縣級。

攜程數(shù)據(jù)顯示，五一期間，縣市酒店預(yù)訂訂單同比增長68%、景區(qū)門票訂單同比增長151%的增長率高于全國市場。

市場上幾家主流OTA，分別統(tǒng)計了五一熱門縣域目的地。從“合訂本”的角度來看，一目了然。

機票、酒店和目的地都靠近“廉價休閑旅游”，這本身就代表著人們的心。當(dāng)然，這里有足夠的市場機會等待有心人的掘金。