DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)并非單一技術(shù)名稱，而是集合了CTC電池一體化技術(shù)、越野專用混動(dòng)架構(gòu)等多項(xiàng)前沿科技。

其中，CTC電池底盤一體化技術(shù)取代了傳統(tǒng)硬派越野車（非承載式）的大梁結(jié)構(gòu)，顯著提升多項(xiàng)性能參數(shù)，如整車剛度提升38%，質(zhì)心下降110mm，側(cè)傾穩(wěn)定角大于44°，實(shí)現(xiàn)50:50的前后軸荷比等，賦予車輛更佳操控性。

以豹5為例，CTC技術(shù)的應(yīng)用使其上下車體得以解耦，使上車體專注于營造豪華體驗(yàn)，下車體專注于滿足越野場(chǎng)景需求，二者通過柔性襯套和懸置實(shí)現(xiàn)隔振降噪，結(jié)合云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，增強(qiáng)越野能力和乘坐舒適性。

豹5還配備了“前輪正轉(zhuǎn)、后輪反轉(zhuǎn)”的智能扭矩控制技術(shù)，這是新能源越野車如豹5所特有的技術(shù)之一，搭配智能制動(dòng)控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“豹式掉頭”功能，將整車轉(zhuǎn)彎半徑縮小至3.4米。

在越野專用混動(dòng)架構(gòu)上，豹5由縱置EHS電混系統(tǒng)、縱置發(fā)動(dòng)機(jī)、越野專用后驅(qū)總成、越野專屬刀片電池構(gòu)成。其中，搭載1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值功率達(dá)143kW，熱效率超過40%。

豹5在每個(gè)車輪均融入“電”元素后，越野性能不僅更加智能化，動(dòng)力表現(xiàn)也更為強(qiáng)勁。與縱置EHS電混系統(tǒng)協(xié)同工作，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)可產(chǎn)生超過500kW的峰值功率，零百加速僅需4.8秒。

此外，豹5的后驅(qū)總成內(nèi)嵌低速越野擋，通過電子差速鎖均衡兩側(cè)車輪動(dòng)力輸出，將原本最大400N·m的后電機(jī)扭矩放大至輪端的8000N·m，生動(dòng)詮釋“大力出奇跡”。

“真正的強(qiáng)大不懼任何挑戰(zhàn)”，王傳福在發(fā)布會(huì)上的這番話，可視作對(duì)方程豹向越野老手發(fā)起挑戰(zhàn)的宣告。然而，更深層次看，憑借新能源優(yōu)勢(shì)占據(jù)更高起點(diǎn)的比亞迪，或許已經(jīng)洞察到未來世界對(duì)個(gè)性美學(xué)價(jià)值與生活方式多元探索的無限可能。

盡管不同時(shí)代塑造出性情、興趣各異的消費(fèi)群體，表面看似差異巨大，但其內(nèi)在核心并無改變：驅(qū)動(dòng)他們持續(xù)探索、努力超越自我的，是對(duì)生活的永恒熱愛。

方程豹接下來的任務(wù)，便是探尋更豐富的汽車產(chǎn)品形態(tài)與可能性，徹底實(shí)現(xiàn)個(gè)性平權(quán)，讓每個(gè)人都能體驗(yàn)電力帶來的極致自由，助力他們抵達(dá)內(nèi)心深處那份真正的熱愛。這或許將成為未來中國車市最具魅力的樂趣與浪漫所在。