現(xiàn)代社會(huì)已演變?yōu)橄M(fèi)者社會(huì)，人們?cè)谫?gòu)物中追求新鮮刺激，盲目效仿富人的消費(fèi)模式，若選擇不購(gòu)買，甚至被視為一種罪過(guò)。英國(guó)社會(huì)學(xué)家齊格蒙特·鮑曼在其著作《工作、消費(fèi)主義和新窮人》中如此描述。

這本篇幅不足200頁(yè)的書籍，卻蘊(yùn)含諸多超前思想，使人閱讀后不禁自問(wèn)：我是否也屬于“新窮人”之列？

盡管我們可能并非嚴(yán)格意義上的“新窮人”，但無(wú)疑已被消費(fèi)主義大潮深深席卷。

此時(shí)，比亞迪全新品牌——方程豹的出現(xiàn)，似乎具有特殊意義。官方宣稱，方程豹旨在攜手用戶，以專業(yè)的新能源“豹力”科技，共同探尋汽車個(gè)性化生活的未來(lái)藍(lán)圖。

2023年8月16日，方程豹舉行品牌發(fā)布會(huì)，推出首款車型豹5。作為中國(guó)汽車市場(chǎng)的新生力量，方程豹展現(xiàn)出“深圳速度”，迅速整合供應(yīng)鏈體系，打通研發(fā)制造流程，布局產(chǎn)品矩陣，構(gòu)建市場(chǎng)營(yíng)銷渠道，并正式發(fā)布豹5車型。

在工具車與個(gè)性出行伴侶之間，方程豹或許就是那個(gè)填補(bǔ)空白的存在。

方程豹意在重塑與發(fā)掘汽車個(gè)性美學(xué)

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福親臨致辭，深入剖析個(gè)性越野理念、電動(dòng)化進(jìn)程及技術(shù)體系創(chuàng)新，得出結(jié)論：“電力徹底顛覆了汽車各層面的基礎(chǔ)邏輯，方程豹應(yīng)時(shí)而生，恰逢其時(shí)?！?/p>

在他眼中，面對(duì)國(guó)內(nèi)車市日益趨同的現(xiàn)狀，方程豹正致力于重新挖掘與定義汽車的個(gè)性美學(xué)價(jià)值。個(gè)性，通常指?jìng)€(gè)體行為模式的差異性，有時(shí)也被視作氣質(zhì)。人們常借助MBTI工具進(jìn)行性格測(cè)試，反映出對(duì)人類性格多樣性的直觀認(rèn)知：人的性格是豐富多彩的。

既然用戶個(gè)性豐富多元，為何他們駕駛的汽車不能更具“性格”與特色？方程豹正致力于解答這個(gè)問(wèn)題。作為全球新能源汽車專業(yè)個(gè)性化品牌，方程豹以專業(yè)新能源“豹力科技”為依托，攜手用戶共探汽車個(gè)性化生活的未來(lái)。

在比亞迪的品牌架構(gòu)中，方程豹位于比亞迪（王朝、海洋）系列之上、仰望系列之下，與騰勢(shì)并列。至此，比亞迪汽車構(gòu)建起全品牌布局，覆蓋“從家用到豪華，從大眾到個(gè)性化”的全領(lǐng)域市場(chǎng)。

比亞迪首席科學(xué)家、汽車工程研究院院長(zhǎng)廉玉波在發(fā)布會(huì)上透露，方程豹將專注于開發(fā)偏向“玩樂(lè)”的車型。除此次發(fā)布的硬派越野車型豹5外，后續(xù)還將推出跑車等更多個(gè)性車型，降低此類車型的消費(fèi)門檻，讓更多消費(fèi)者能擁有一款符合自身個(gè)性的座駕。

銷售網(wǎng)絡(luò)方面，方程豹初期門店將全部采取自營(yíng)模式，計(jì)劃年內(nèi)在包括一線城市、新一線城市、二線城市、三線城市在內(nèi)的60座城市建立渠道，為用戶提供便捷的購(gòu)車、用車體驗(yàn)。

新能源技術(shù)重塑硬派越野市場(chǎng)

或許有人會(huì)問(wèn)，為何方程豹首款車型選擇進(jìn)入在許多人眼中相對(duì)“小眾”的硬派越野領(lǐng)域？這與國(guó)內(nèi)硬派SUV市場(chǎng)的新趨勢(shì)密切相關(guān)。

數(shù)據(jù)顯示，2020年國(guó)產(chǎn)越野車（非承載式SUV，不含皮卡）全年銷量為17萬(wàn)輛，至2022年，該銷量躍升至23.17萬(wàn)輛，持續(xù)增長(zhǎng)的市場(chǎng)滲透率揭示其巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＭ瑫r(shí)，眾多品牌意識(shí)到越野SUV與品牌高端化存在交集，這是一個(gè)有待開發(fā)的細(xì)分市場(chǎng)。

或許是察覺到這一新興機(jī)遇，近期全新一代普拉多、蘭德酷路澤相繼登場(chǎng)，福特Bronco、新Ranger也將引入中國(guó)市場(chǎng)，預(yù)示著國(guó)內(nèi)硬派車市場(chǎng)將迎來(lái)新一輪變革。

比亞迪自身?yè)碛型陚涞募夹g(shù)研發(fā)體系和垂直整合能力，在發(fā)展至一定階段后，自然會(huì)向各類細(xì)分市場(chǎng)拓展。以發(fā)布會(huì)焦點(diǎn)——DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)為例，它打破了傳統(tǒng)向越野車簡(jiǎn)單加入電驅(qū)動(dòng)的思維，真正基于新能源技術(shù)打造越野車型。

DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)并非單一技術(shù)名稱，而是集合了CTC電池一體化技術(shù)、越野專用混動(dòng)架構(gòu)等多項(xiàng)前沿科技。

其中，CTC電池底盤一體化技術(shù)取代了傳統(tǒng)硬派越野車（非承載式）的大梁結(jié)構(gòu)，顯著提升多項(xiàng)性能參數(shù)，如整車剛度提升38%，質(zhì)心下降110mm，側(cè)傾穩(wěn)定角大于44°，實(shí)現(xiàn)50:50的前后軸荷比等，賦予車輛更佳操控性。

以豹5為例，CTC技術(shù)的應(yīng)用使其上下車體得以解耦，使上車體專注于營(yíng)造豪華體驗(yàn)，下車體專注于滿足越野場(chǎng)景需求，二者通過(guò)柔性襯套和懸置實(shí)現(xiàn)隔振降噪，結(jié)合云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，增強(qiáng)越野能力和乘坐舒適性。

豹5還配備了“前輪正轉(zhuǎn)、后輪反轉(zhuǎn)”的智能扭矩控制技術(shù)，這是新能源越野車如豹5所特有的技術(shù)之一，搭配智能制動(dòng)控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“豹式掉頭”功能，將整車轉(zhuǎn)彎半徑縮小至3.4米。

在越野專用混動(dòng)架構(gòu)上，豹5由縱置EHS電混系統(tǒng)、縱置發(fā)動(dòng)機(jī)、越野專用后驅(qū)總成、越野專屬刀片電池構(gòu)成。其中，搭載1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值功率達(dá)143kW，熱效率超過(guò)40%。

豹5在每個(gè)車輪均融入“電”元素后，越野性能不僅更加智能化，動(dòng)力表現(xiàn)也更為強(qiáng)勁。與縱置EHS電混系統(tǒng)協(xié)同工作，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)可產(chǎn)生超過(guò)500kW的峰值功率，零百加速僅需4.8秒。

此外，豹5的后驅(qū)總成內(nèi)嵌低速越野擋，通過(guò)電子差速鎖均衡兩側(cè)車輪動(dòng)力輸出，將原本最大400N·m的后電機(jī)扭矩放大至輪端的8000N·m，生動(dòng)詮釋“大力出奇跡”。

“真正的強(qiáng)大不懼任何挑戰(zhàn)”，王傳福在發(fā)布會(huì)上的這番話，可視作對(duì)方程豹向越野老手發(fā)起挑戰(zhàn)的宣告。然而，更深層次看，憑借新能源優(yōu)勢(shì)占據(jù)更高起點(diǎn)的比亞迪，或許已經(jīng)洞察到未來(lái)世界對(duì)個(gè)性美學(xué)價(jià)值與生活方式多元探索的無(wú)限可能。

盡管不同時(shí)代塑造出性情、興趣各異的消費(fèi)群體，表面看似差異巨大，但其內(nèi)在核心并無(wú)改變：驅(qū)動(dòng)他們持續(xù)探索、努力超越自我的，是對(duì)生活的永恒熱愛。

方程豹接下來(lái)的任務(wù)，便是探尋更豐富的汽車產(chǎn)品形態(tài)與可能性，徹底實(shí)現(xiàn)個(gè)性平權(quán)，讓每個(gè)人都能體驗(yàn)電力帶來(lái)的極致自由，助力他們抵達(dá)內(nèi)心深處那份真正的熱愛。這或許將成為未來(lái)中國(guó)車市最具魅力的樂(lè)趣與浪漫所在。