車企大佬的流量焦慮因何而起互聯(lián)網(wǎng)巨頭跨界攪局(2)

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2024-04-26 21:15:49 齊魯壹點(diǎn)

蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌在接受車展采訪時(shí)，同樣被問(wèn)及小米汽車與流量相關(guān)話題。他指出流量的重要性在于提高知名度，讓更多人認(rèn)識(shí)蔚來(lái)，并表示正在努力學(xué)習(xí)如何吸引更多用戶了解真實(shí)的蔚來(lái)。然而，他也強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品才是第一競(jìng)爭(zhēng)力：“用戶購(gòu)買車輛是基于產(chǎn)品而非流量，我們必須回歸產(chǎn)品和服務(wù)本質(zhì)，蔚來(lái)始終關(guān)注產(chǎn)品、技術(shù)與服務(wù)，這是持久競(jìng)爭(zhēng)力。”

零跑汽車創(chuàng)始人朱江明秉持汽車行業(yè)一貫的低調(diào)作風(fēng)，他表示自己并非雷軍或余承東，沒有龐大流量和知名度，仍將專注于技術(shù)。理想汽車產(chǎn)品線總裁劉杰則認(rèn)為，過(guò)度關(guān)注流量競(jìng)爭(zhēng)會(huì)導(dǎo)致忽視用戶價(jià)值，需做出取舍：“造車新勢(shì)力如何與手機(jī)企業(yè)較量流量？無(wú)法較量，我們須做好自己，堅(jiān)持用戶價(jià)值，控制住自身的不安全感和欲望，這樣才能創(chuàng)造價(jià)值?！?/p>

車展上，傳統(tǒng)車企高管紛紛走入直播間，背后的推動(dòng)力源于車市激烈的優(yōu)勝劣汰。上汽集團(tuán)旗下名爵品牌宣布旗下三款車型降價(jià)2萬(wàn)至3萬(wàn)元，凱迪拉克推出史上最強(qiáng)電車回購(gòu)政策，但此類大幅度降價(jià)與優(yōu)惠并未在車展上引起廣泛關(guān)注，凸顯互聯(lián)網(wǎng)流量對(duì)汽車營(yíng)銷的深刻影響。車企高管追求流量，似乎已成為無(wú)奈之選。

北京車展上，新人風(fēng)光無(wú)限的同時(shí)，諸多品牌悄然缺席。對(duì)比上屆車展，高合汽車、威馬汽車、三菱、雪鐵龍等已不見蹤影，取而代之的是華為、小米等新興造車勢(shì)力。王傳福在行業(yè)論壇中指出，汽車產(chǎn)業(yè)已步入殘酷的淘汰賽階段，產(chǎn)業(yè)集中度提升勢(shì)在必行。麥肯錫全球董事合伙人管鳴宇亦表示，中國(guó)車企數(shù)量在經(jīng)歷短暫高峰后已開始優(yōu)勝劣汰，未來(lái)3至5年將出現(xiàn)更多兼并重組與深度合作。朱華榮早前預(yù)測(cè)，未來(lái)2至3年內(nèi)，約60%至70%的汽車品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。在長(zhǎng)安汽車業(yè)績(jī)會(huì)上，朱華榮提到，2023年中國(guó)新能源汽車平均售價(jià)較2019年下滑20%，且今年市場(chǎng)上將迎來(lái)207款全新產(chǎn)品，同比增長(zhǎng)40%，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)愈發(fā)激烈。

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(責(zé)任編輯：張蕾)

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