雷軍與周鴻祎在北京車展上的表現，揭示了他們作為車圈“頂流”的影響力。4月26日，比亞迪集團董事長王傳福親臨小米汽車展臺，與雷軍探討小米SU7，這是繼車展開幕以來兩人第二次現場互動。此前一天，暌違四年的北京車展拉開帷幕，盡管有近千家企業(yè)參展、近200場發(fā)布會及117臺全球首發(fā)車，但焦點卻集中在小米汽車創(chuàng)始人雷軍與360創(chuàng)始人周鴻祎這兩位車圈新秀身上。

午餐時刻，周鴻祎攜團隊進行車展直播，足跡遍及蔚小理、華為、寧德時代等熱門展臺。這位不會開車的車圈新晉網紅，因身著鮮艷紅衣、攀爬車頂之舉，成為車展首日“唯一車模”，引人矚目。當天下午，雷軍也展開展館訪問，相繼與王傳福、蔚來CEO李斌、理想汽車CEO李想、小鵬汽車CEO何小鵬等展開業(yè)務交流，所至之處人潮涌動。

原本應占據車展主角地位的各汽車品牌，卻在雷軍與周鴻祎的直播鏡頭下收獲了最多曝光。媒體報道中，王傳福、曾毓群等業(yè)界大佬的名字常與雷軍、周鴻祎及小米關聯?；ヂ摼W巨頭的加入，使“流量”成為車圈超越“價格戰(zhàn)”的新關鍵詞，同時也成為車企高管們新的焦慮來源。

長安汽車董事長朱華榮，這位接近六旬的企業(yè)家，于25日開啟了他的首次車展直播。在三大汽車央企中，長安汽車最為積極地擁抱流量。朱華榮在接受媒體采訪時坦言：“過去是酒香不怕巷子深，現在是酒好也需靠吆喝?！彼M一步提出，長安汽車應培養(yǎng)出自己的“雷布斯”和“余大嘴”。

朱華榮認為，今年是營銷變革的關鍵之年，企業(yè)需革新思維，借助流量提升競爭力。他以身作則，手持自拍桿在長安汽車各展臺間進行直播，并在后續(xù)采訪中透露直播效果遠超預期。在此之前，已有奇瑞董事長尹同躍、長城汽車董事長魏建軍、極氪汽車特邀嘉賓百度創(chuàng)始人李彥宏等多位車圈大佬涉足直播，追尋流量密碼。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在接受車展采訪時，同樣被問及小米汽車與流量相關話題。他指出流量的重要性在于提高知名度，讓更多人認識蔚來，并表示正在努力學習如何吸引更多用戶了解真實的蔚來。然而，他也強調產品才是第一競爭力：“用戶購買車輛是基于產品而非流量，我們必須回歸產品和服務本質，蔚來始終關注產品、技術與服務，這是持久競爭力。”

零跑汽車創(chuàng)始人朱江明秉持汽車行業(yè)一貫的低調作風，他表示自己并非雷軍或余承東，沒有龐大流量和知名度，仍將專注于技術。理想汽車產品線總裁劉杰則認為，過度關注流量競爭會導致忽視用戶價值，需做出取舍：“造車新勢力如何與手機企業(yè)較量流量？無法較量，我們須做好自己，堅持用戶價值，控制住自身的不安全感和欲望，這樣才能創(chuàng)造價值?！?/p>

車展上，傳統(tǒng)車企高管紛紛走入直播間，背后的推動力源于車市激烈的優(yōu)勝劣汰。上汽集團旗下名爵品牌宣布旗下三款車型降價2萬至3萬元，凱迪拉克推出史上最強電車回購政策，但此類大幅度降價與優(yōu)惠并未在車展上引起廣泛關注，凸顯互聯網流量對汽車營銷的深刻影響。車企高管追求流量，似乎已成為無奈之選。

北京車展上，新人風光無限的同時，諸多品牌悄然缺席。對比上屆車展，高合汽車、威馬汽車、三菱、雪鐵龍等已不見蹤影，取而代之的是華為、小米等新興造車勢力。王傳福在行業(yè)論壇中指出，汽車產業(yè)已步入殘酷的淘汰賽階段，產業(yè)集中度提升勢在必行。麥肯錫全球董事合伙人管鳴宇亦表示，中國車企數量在經歷短暫高峰后已開始優(yōu)勝劣汰，未來3至5年將出現更多兼并重組與深度合作。朱華榮早前預測，未來2至3年內，約60%至70%的汽車品牌將面臨關停并轉。在長安汽車業(yè)績會上，朱華榮提到，2023年中國新能源汽車平均售價較2019年下滑20%，且今年市場上將迎來207款全新產品，同比增長40%，競爭態(tài)勢愈發(fā)激烈。