電動(dòng)兩輪車行業(yè)在歷經(jīng)新國(guó)標(biāo)政策推動(dòng)的高速增長(zhǎng)后，正逐步進(jìn)入一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的存量市場(chǎng)階段。2023年度財(cái)報(bào)揭示了這一轉(zhuǎn)變，行業(yè)領(lǐng)頭羊如愛(ài)瑪、雅迪、綠源雖保持營(yíng)收與凈利潤(rùn)的正增長(zhǎng)，但增速顯著放緩，與前一年度相比，增長(zhǎng)幅度明顯收縮。相比之下，新日與小牛的表現(xiàn)則不盡人意，新日遭遇了營(yíng)收與凈利潤(rùn)的雙重下滑，小牛更是深陷虧損困境，虧損額度進(jìn)一步擴(kuò)大。

此番市場(chǎng)降溫背后，與新國(guó)標(biāo)替換需求的逐漸飽和密切相關(guān)。自2019年新國(guó)標(biāo)實(shí)施以來(lái)，嚴(yán)格的規(guī)范促使行業(yè)經(jīng)歷了一輪洗牌，市場(chǎng)容量在替換需求與綠色出行潮流的推動(dòng)下迅速膨脹，然而，隨著大部分過(guò)渡期于2024年到期，這一波紅利已近尾聲。與此同時(shí)，全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不確定性抑制了消費(fèi)者的購(gòu)買意愿，行業(yè)由此轉(zhuǎn)向更為激烈的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。

在此背景下，即便是頭部企業(yè)也感受到了增長(zhǎng)的壓力，而二線及以下品牌由于品牌認(rèn)知度不高、價(jià)格優(yōu)勢(shì)不明顯，面臨的挑戰(zhàn)更為嚴(yán)峻。小牛作為曾經(jīng)的高端化、智能化代表，其市場(chǎng)表現(xiàn)與盈利狀況反差巨大，不僅銷量下滑，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)亦有所縮減，高端化戰(zhàn)略似乎陷入泥沼。

盡管如此，電動(dòng)兩輪車企業(yè)并未放棄高端市場(chǎng)的探索，雅迪、愛(ài)瑪?shù)绕放撇粩嗤瞥龈叨塑囆?，試圖在競(jìng)爭(zhēng)紅海中尋找差異化路徑。然而，高端化之路并非坦途，產(chǎn)品創(chuàng)新與智能化升級(jí)雖能吸引一部分消費(fèi)者，但高昂的成本并未轉(zhuǎn)化為預(yù)期中的利潤(rùn)提升，部分市場(chǎng)反饋顯示，消費(fèi)者更重視產(chǎn)品的基本性能與性價(jià)比。

面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的飽和，出海成為眾多企業(yè)的新選擇，尤其是東南亞地區(qū)，因其政策導(dǎo)向與市場(chǎng)需求潛力，成為了中國(guó)電動(dòng)兩輪車企業(yè)的重點(diǎn)開(kāi)拓方向。雅迪、愛(ài)瑪、新日等企業(yè)紛紛在當(dāng)?shù)亟⑸a(chǎn)基地，推進(jìn)本土化策略，以期在國(guó)際貿(mào)易挑戰(zhàn)與市場(chǎng)需求差異中尋找突破。盡管目前海外市場(chǎng)份額占比較小，但本土化生產(chǎn)布局被視為改善出口難題、提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵一步。

綜觀整個(gè)行業(yè)，電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)已從野蠻生長(zhǎng)步入精耕細(xì)作的階段，企業(yè)在應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增速放緩的同時(shí)，正積極尋求海外市場(chǎng)的新機(jī)遇，力求在全球范圍內(nèi)構(gòu)建更穩(wěn)固的發(fā)展格局。