中國(guó)高鐵，為何突然大漲價(jià)？背后是一本難念的經(jīng) 漲聲四起，民眾憂心

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2024-05-06 22:38:12 共同美學(xué)

中國(guó)高鐵票價(jià)的最新調(diào)整引起了廣泛關(guān)注，這一變動(dòng)被視作史上最大幅度的漲價(jià)之一。從2024年6月15日起，包括武廣高鐵、滬杭客專在內(nèi)的幾條主要線路將實(shí)施新的票價(jià)策略，通過靈活定價(jià)機(jī)制，票價(jià)將根據(jù)季節(jié)、日期、時(shí)段和座位等級(jí)的不同而波動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了有升有降的差異化折扣。盡管官方強(qiáng)調(diào)這并非全面漲價(jià)，但部分座位的漲幅達(dá)到了20%至40%，尤其商務(wù)座的漲價(jià)尤為顯著。

此次調(diào)整后，如武漢至廣州的二等座票價(jià)將上漲近20%，而上海至杭州的商務(wù)座票價(jià)漲幅更是接近40%。盡管官方聲明中提到，票價(jià)下限可低至公布票價(jià)的5.5折，理論上意味著票價(jià)也可能降低，但這種不確定的“打折”并未讓所有民眾信服，很多人擔(dān)憂實(shí)際中難以享受到低價(jià)票。

公眾對(duì)此反應(yīng)不一，有人對(duì)生活成本的整體上升表示不滿，也有人呼吁關(guān)注鐵路票價(jià)調(diào)整的透明度和公眾參與度，認(rèn)為應(yīng)引入聽證制度。實(shí)際上，自2016年起，鐵路運(yùn)輸企業(yè)已擁有高鐵動(dòng)車票價(jià)的自主定價(jià)權(quán)，標(biāo)志著從政府集中管控轉(zhuǎn)向企業(yè)自主定價(jià)模式。

高鐵漲價(jià)背后，是高鐵建設(shè)與維護(hù)的巨大成本，以及部分線路長(zhǎng)期面臨的盈利難題。盡管京滬高鐵等少數(shù)線路能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，但多數(shù)線路，尤其是中西部地區(qū)的高鐵，由于建設(shè)成本高且客流相對(duì)較少，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)收支平衡。隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張和老化，維修開支也將大幅增加，進(jìn)一步加劇了資金壓力。

因此，高鐵票價(jià)的調(diào)整，在一定程度上反映了中國(guó)高鐵在快速發(fā)展過程中的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，包括債務(wù)負(fù)擔(dān)、建設(shè)與維護(hù)成本的攀升，以及尋找財(cái)務(wù)平衡的需要。而對(duì)于廣大乘客，尤其是頻繁往返于經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)區(qū)域的“打工人”而言，票價(jià)的上調(diào)無疑增加了生活負(fù)擔(dān)，引發(fā)了社會(huì)的廣泛關(guān)注和討論。

(責(zé)任編輯：張蕾)

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