從今年6月開始，四條高鐵線路計(jì)劃實(shí)施票價(jià)上調(diào)，漲幅范圍設(shè)定在19%至20%之間。這一變動(dòng)迅速在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)熱議，多數(shù)網(wǎng)民對(duì)此持反對(duì)態(tài)度。在新浪財(cái)經(jīng)開展的微博投票調(diào)查中，約有77%的參與者表示反對(duì)票價(jià)上漲，認(rèn)為當(dāng)前高鐵票價(jià)已偏高。僅有17%的網(wǎng)友支持漲價(jià)，認(rèn)為這有助于高鐵的健康運(yùn)營(yíng)，其余6%則表示對(duì)此無特別意見。

國(guó)鐵集團(tuán)近期公布了2023年度財(cái)務(wù)報(bào)告，顯示公司不僅收入顯著增長(zhǎng)，且凈利潤(rùn)成功轉(zhuǎn)正，達(dá)到了33.04億元，創(chuàng)下歷史最佳經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。在此背景下，高鐵票價(jià)的上調(diào)舉措引起了外界對(duì)其如何協(xié)調(diào)公眾意見與企業(yè)發(fā)展的關(guān)注。

此輪漲價(jià)并非無跡可循，早在去年12月，12306 App更新時(shí)就已加入了票價(jià)折扣信息功能，預(yù)示著票價(jià)機(jī)制將更加靈活。媒體報(bào)道分析顯示，盡管鐵路部門強(qiáng)調(diào)票價(jià)將“有升有降”，但實(shí)際上漲價(jià)車次多于降價(jià)車次，整體趨勢(shì)表現(xiàn)為票價(jià)上升。

對(duì)比歷史，這次漲價(jià)幅度堪稱近年來之最，上一次較大規(guī)模的票價(jià)調(diào)整發(fā)生在2021年6月，彼時(shí)京滬高鐵的票價(jià)上漲了約10.70%。面對(duì)公眾的質(zhì)疑，國(guó)鐵集團(tuán)解釋漲價(jià)是為了通過市場(chǎng)化的票價(jià)機(jī)制激勵(lì)客運(yùn)消費(fèi)，促進(jìn)客流增加并提升服務(wù)品質(zhì)。然而，不少網(wǎng)友對(duì)此回應(yīng)表示不滿，認(rèn)為票價(jià)上漲與吸引客流的說法相悖，甚至有人指出高鐵票價(jià)已超越飛機(jī)票價(jià)，飛行成為更經(jīng)濟(jì)的選擇。

國(guó)鐵集團(tuán)方面還強(qiáng)調(diào)，高鐵運(yùn)營(yíng)成本逐年升高，包括線路建設(shè)、維護(hù)、車輛購(gòu)置及人員管理等，適度調(diào)價(jià)能為高鐵運(yùn)營(yíng)提供更多資金保障，利于提升服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)行效率。實(shí)際上，國(guó)鐵集團(tuán)在2022年因疫情導(dǎo)致的低客運(yùn)量而承受了巨額虧損，但在2023年隨著疫情形勢(shì)好轉(zhuǎn)和經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，其財(cái)務(wù)狀況得到顯著改善，實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，總收入和凈利潤(rùn)均創(chuàng)新高。

北京社科院副研究員王鵬針對(duì)此事評(píng)論，票價(jià)調(diào)整應(yīng)當(dāng)基于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和乘客選擇權(quán)。鐵路部門在考慮提升票價(jià)的同時(shí)，也應(yīng)顧及對(duì)價(jià)格敏感群體的出行選擇。他指出，票價(jià)調(diào)整是一項(xiàng)復(fù)雜決策，需要平衡各方利益，尋找合適的中間點(diǎn)。