超20座高鐵站閑置投資效率受質疑！

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2024-05-21 09:52:31 中國經營報

超20座高鐵站閑置投資效率受質疑

近年來，我國高速鐵路網絡迅速擴張，伴隨而來的是眾多高鐵站的建設。然而，這其中不乏一些投資巨大卻未能發(fā)揮作用的案例，如海南儋州海頭站，投資額超過千萬元，卻在建成后長時間未能啟用，引起了社會的廣泛討論。據統(tǒng)計，全國范圍內至少有26個高鐵站因地理位置偏僻、周邊設施不足及客流量稀少等原因，處于未啟用或已關閉的狀態(tài)。

海南環(huán)島高鐵的和樂站、京哈高鐵的沈陽西站、丹大快速鐵路的丹東西站和廣寧寺站等均是建而未用的例子，主要歸咎于客流量過低。株洲市九郎山站在短暫運營后也因客流量持續(xù)下滑而暫停服務，反映了即使在運營嘗試后，某些站點仍難以擺脫低效運營的困境。

即便是北京、沈陽、南京等大城市和省會，同樣存在高鐵站閑置的問題。例如，北京經開區(qū)的京津城際高鐵亦莊站閑置超過15年，沈陽西站僅運營7個月便關閉客運業(yè)務，南京的紫金山東站和江浦站則從未啟用。國鐵集團指出，選址不當、遠離市區(qū)及交通接駁不便成為這些高鐵站閑置的關鍵因素。

高鐵站選址不當的原因復雜多樣。一方面，高鐵建設初期鐵道部門主導權較大，而隨著地方投資占比上升，地方政府在設站問題上的影響力增強，常將高鐵站視為城市發(fā)展的標志，積極投資建設，卻可能忽視實際需求分析。另一方面，設計階段的客流預測存在不確定性，尤其是對于小城市或偏遠地區(qū)的站點，預測往往不夠準確，導致實際運營中客流量遠低于預期。超20座高鐵站閑置投資效率受質疑。

專家建議，高鐵站的規(guī)劃應更加科學嚴謹，充分考慮經濟性、安全性和實用性，優(yōu)先考慮將新線接入已有車站或在中心城區(qū)附近新建，以確保旅客出行的便捷性。同時，強調決策過程應避免盲目追求政績，注重長遠利益和實際效益，通過提升規(guī)劃和決策水平，減少無效投資，促進高鐵資源的合理配置與高效利用。超20座高鐵站閑置投資效率受質疑！

(責任編輯：盧其龍 CN070)

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