當(dāng)?shù)貢r間21日下午，新加坡航空一客機遇嚴(yán)重氣流，迫降曼谷素萬那普機場，已致2死，約30人受傷。航跡顯示，3分鐘內(nèi)客機從11300米巡航高度，急劇降到9400米，停留不到10分鐘再次迅速下降。

新加坡航空公司5月21日證實，旗下一架從英國倫敦飛往新加坡的客機遭遇嚴(yán)重氣流顛簸，當(dāng)天下午緊急降落在泰國曼谷，機上一人死亡，30人受傷。

備降在泰國曼谷素萬那普機場的新加坡航空公司客機（圖源：新華社）

有媒體援引飛行數(shù)據(jù)稱，這架型號為波音777-300ER的客機在緬甸西海岸時，在3分鐘內(nèi)，飛行高度從37000英尺降到31000英尺，急速下降了6000英尺（約合1829米）。

民航人士：下降率屬正常范圍

3分鐘下降1829米，多位民航人士接受媒體采訪時表示，這樣的下降率屬于正常范圍，并不罕見，也不算是急降或驟降。

社交平臺上，知名航空博主“航空物語”援引FR24的飛行數(shù)據(jù)稱，在協(xié)調(diào)世界時（UTC）07:49，飛機出現(xiàn)垂直速度劇烈變化，持續(xù)時間約為1分鐘。此時飛機位于緬甸上空。在08:03左右，飛機轉(zhuǎn)向飛往曼谷。隨后飛機從37000英尺降至31000英尺為正常下降速率。

FR24公布的航班飛行高度數(shù)據(jù)（圖源：微博）

記者注意到，類似速率的飛機快速下降并非第一次發(fā)生。資料顯示，2020年8月20日，中國某航空公司也曾經(jīng)歷過快速下降的過程。該航次航班在120秒內(nèi)下降1000米，有兩名乘務(wù)組人員受傷。

當(dāng)時，有多位業(yè)內(nèi)人士在接受行業(yè)媒體采訪時稱，120秒下降1000米，即1640英尺每分鐘，是非常正常以及平穩(wěn)的下降率。“有時管制員發(fā)出指令要求盡快下降，飛機可以在飛行員控制下達(dá)到1500米/分鐘的下降率”。

嚴(yán)格來講，此次事件應(yīng)為“備降”

此外，另有多位民航航空人士稱此次事件應(yīng)當(dāng)稱為備降。他們稱，有不少媒體用了“迫降”，其實在航空專業(yè)里，這種說法是不正確的，嚴(yán)格來說，這是一起“備降”。這次的事件雖然導(dǎo)致旅客死傷，但仍然是一起“備降”，新航公告里的“Diverted to Bangkok”，也是備降曼谷的意思。

5月21日，應(yīng)急人員在泰國曼谷素萬那普機場外等待接應(yīng)旅客（圖源：新華社）

備降是指當(dāng)飛機由于不能或者不宜飛往預(yù)定著陸機場，或者不能在預(yù)定機場著陸而降落在其他機場的行為。常見原因有航路交通管制、大面積雷雨無法繞航、預(yù)定著陸機場關(guān)閉、飛機上有病號需要馬上送醫(yī)院急救等。還有一種情況就是飛機發(fā)生機械故障，比如雙發(fā)客機一個發(fā)動機失效、風(fēng)擋發(fā)生破裂等，一般會就近尋找備降機場盡快著陸。

迫降的說法也容易導(dǎo)致公眾恐慌。民航人士建議，如果不確定性質(zhì)，還是用“緊急降落”表述。

正常下降率為何還會造成人員傷亡？

21日，新加坡航空公司發(fā)文表示，此次航班途中遇到嚴(yán)重湍流。湍流也被稱為“氣流擾動”，由風(fēng)速和風(fēng)向的變化引發(fā)。雷暴天氣、噴射氣流、溫度變化、上升氣流等都可能造成湍流。在嚴(yán)重湍流中，飛機的高度可能會發(fā)生較大的突然變化，飛機可能會暫時失去控制。

流傳出的視頻畫面顯示，機艙內(nèi)氧氣面罩都落下，包括一名空姐在內(nèi)，多人一臉血跡，地上跌落了不少盒飯等物品。

乘坐此次航班的馬來西亞籍乘客扎夫蘭表示，空乘人員和廁所里的人傷勢最重。他看到好些人躺在地上無法站起來，“許多人脊椎和頭部受傷”。

當(dāng)日晚間，素萬那普機場總經(jīng)理吉提邦在機場召開記者會透露，不幸死亡的是一名73歲的英國男子。他說，死者本身有其他健康問題，可能是事故引發(fā)心臟驟停。死者的妻子目前在醫(yī)院接受治療。

據(jù)CCTV國際時訊報道，有機上乘客對媒體說，亂流導(dǎo)致“機上未系安全帶的人被拋向艙頂”

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針對這次事故，民航人士也給出建議：非必要不要解開安全帶！雖然長途旅行，不大可能不活動活動腿腳，但是盡量選擇安全的時候，比如窗外晴空萬里，飛機也沒有明顯顛簸時，可以起身活動一下。但不要選擇外面有云，或者時不時顛簸的時候解開安全帶。即使安全帶指示燈熄滅了，也不要輕易解開安全帶。