合資車企全面崩盤，中國汽車失去了最大的靠山新合資時(shí)代曙光初現(xiàn)

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2024-06-03 15:45:52

合資車企全面崩盤，中國汽車失去了最大的靠山

中國汽車市場正經(jīng)歷著前所未有的激烈競爭，合資品牌面臨的挑戰(zhàn)尤為嚴(yán)峻。近期數(shù)據(jù)顯示，盡管4月份乘用車市場整體銷量有所增長，但合資品牌的市場份額卻急劇萎縮，不足四成，與之形成鮮明對(duì)比的是自主品牌的強(qiáng)勢崛起，市場份額超過60%，創(chuàng)下歷史新高。德系和日系車尚能維持一定市場地位，而美系、韓系、法系等則處境艱難。合資車企全面崩盤，中國汽車失去了最大的靠山。

銷量排行榜的變化揭示了這一趨勢。4月，比亞迪、吉利、長安、奇瑞等自主品牌占據(jù)了零售銷量前五名中的四位，僅有一汽大眾以第二名的位置為合資品牌保有些許顏面。然而，即便是這位“幸存者”，其與上汽大眾的銷量也均出現(xiàn)兩位數(shù)下滑。更令人驚訝的是，豐田與本田的表現(xiàn)更為糟糕，銷量大幅下滑，特別是廣汽本田，銷量近乎“腰斬”。就連曾經(jīng)的全球暢銷車型卡羅拉，也僅售出4320輛，排名大幅下跌。

合資品牌在新能源領(lǐng)域的滯后被視為其市場失利的關(guān)鍵因素。中國新能源車市場滲透率高達(dá)43.7%，而合資品牌中這一比例僅為7.5%，差距顯著。更重要的是，新能源市場持續(xù)快速擴(kuò)張，預(yù)示著未來可能全面超越燃油車市場。合資品牌雖然開始布局電動(dòng)化戰(zhàn)略，但步伐緩慢，難以跟上以比亞迪、華為、蔚來等為代表的自主品牌的創(chuàng)新速度和技術(shù)迭代。

面對(duì)這一變局，傳統(tǒng)合資模式正在被重新審視。以往以外方為主導(dǎo)的技術(shù)引進(jìn)模式，在新能源和智能駕駛技術(shù)革新面前顯得力不從心。因此，與國內(nèi)合作伙伴更加緊密的協(xié)作，利用本土的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，成為合資品牌尋求突破的新路徑。諸如奧迪與上汽、長安與馬自達(dá)、本田與華為及寧德時(shí)代的合作案例，正預(yù)示著一個(gè)以更深層次合作為特征的新合資時(shí)代即將到來。通過共享技術(shù)和資源，加速產(chǎn)品開發(fā)和創(chuàng)新，合資品牌試圖在中國市場重新找回立足之地。

(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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