原標(biāo)題:美專家提議:吸引中企赴美建廠,再竊取知識產(chǎn)權(quán)
據(jù)環(huán)球時(shí)報(bào)6月3日報(bào)道,5月29日,在美國一場以“美國繁榮”為主題的智庫討論活動中,昆西研究所東亞項(xiàng)目代理主任杰克·沃納(Jake Werner)提議,美國不應(yīng)只依靠針對中國電動汽車的關(guān)稅壁壘,還要提高美國汽車制造商的競爭力。
最好的方法是,吸引中國車企到美國建廠生產(chǎn),然后美方竊取中國企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)。
此事引起網(wǎng)友熱議,有網(wǎng)友調(diào)侃道:“演都不演了,說好的保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)呢”、“原來保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)是只能保護(hù)自己的,不保護(hù)其他人的”。
事實(shí)上,美國本土汽車市場,對當(dāng)前中國新能源汽車的競爭力,很難有招架之力,
這也是美國大幅增加中國新能源汽車進(jìn)口關(guān)稅的主要原因(電動車關(guān)稅從原來的25%提高到100%)。
前段時(shí)間,美國一家媒體拆解了一輛比亞迪海鷗后發(fā)現(xiàn),做工內(nèi)飾絲毫不比美國30000多美元的電動車差,隨后得出的結(jié)論是12000美元下,美國車企造不出海鷗。
而比亞迪海鷗在國內(nèi)的起售價(jià)只有6.98萬元(9636美元),得益于中國汽車工業(yè)完善、低成本的供應(yīng)鏈,價(jià)格是中國新能源汽車的核心優(yōu)勢之一。
其它方面,中國新能源汽車的智能駕駛和智能化程度,也遠(yuǎn)超美國大部分電動車企。
此外,電動車的核心零部件電池,中國的寧德時(shí)代為全球最大的動力電池供應(yīng)巨頭,在性能和價(jià)格方面,都有著巨大的領(lǐng)先優(yōu)勢,這也讓美國對中國新能源汽車強(qiáng)大的競爭力,感到頭疼不已。
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