傳統(tǒng)豪車價(jià)格加速崩盤，13萬的凱迪拉克后又有19萬的寶馬i3(2)
大幅降價(jià)背后是傳統(tǒng)豪華品牌們深深的銷量焦慮。今年1-4月，寶馬i3的月銷量分別為4745輛、2870輛、4069輛、4489輛；奔馳EQE的最高月銷量只有868輛；奧迪Q4 e-tron最高月銷量只有1523輛，其中2月只有750輛。一邊是燃油車?yán)麧櫩臻g不斷縮水，一邊是電車銷量無法提升，換哪個(gè)品牌都無法安然面對。
即便曾經(jīng)風(fēng)光無限的保時(shí)捷，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過程也不順利，甚至因?yàn)橘u電車虧損太大、廠商給經(jīng)銷商壓庫存，導(dǎo)致經(jīng)銷商集體“逼宮”，要求撤換高管，增加補(bǔ)貼。保時(shí)捷的電動(dòng)轎跑Taycan上市后因?yàn)閮r(jià)格高昂一直沒有銷量，雖然后續(xù)有部分經(jīng)銷商給出了44萬元的巨幅優(yōu)惠，但仍然賣不動(dòng)，月銷量僅100多輛。今年一季度，保時(shí)捷在中國市場的銷量下滑近25%，僅16340輛，傳遞出了非常危險(xiǎn)的信號。
4月國內(nèi)20萬以上新能源汽車銷量榜單前20位中，幾乎清一色都是中國品牌，僅特斯拉Model Y和Model 3兩款車型來自外國品牌。其中問界M9更是以15139輛成為了4月份50萬以上不分動(dòng)力形式和車身形式的銷量冠軍。中國汽車市場正在完成從品牌導(dǎo)向到價(jià)值導(dǎo)向的過渡，越來越多的消費(fèi)者不再認(rèn)可傳統(tǒng)豪華品牌的溢價(jià)，產(chǎn)品力成為了影響購買的首要因素。傳統(tǒng)豪華品牌以前的那一套，失靈了。
本文源自：金融界汽車
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