13萬的凱迪拉克CT4之后，19萬的寶馬i3又粉墨登場，傳統(tǒng)豪車的價格體系正在加速崩盤。

上個月，一條有關(guān)凱迪拉克CT4裸車價只要13萬元的消息登上熱搜，揭開了傳統(tǒng)豪車的價格“遮羞布”，沒想到這只是開始。多家媒體報道稱，原本指導(dǎo)價35.39萬元的寶馬i3，廣東等地的經(jīng)銷商給出了超過17萬元的優(yōu)惠幅度，裸車價僅17.95萬元，基本上是價格腰斬的程度。算上保險和上牌費用，大約19萬元就可以落地。

而且不僅是i3，寶馬旗下其他電車同樣有著大幅度的優(yōu)惠。不少地區(qū)的寶馬iX3優(yōu)惠幅度已經(jīng)超過了16萬元，這款原價超過40萬元的豪華中型電動SUV，如今裸車價來到了24萬元左右，比蔚來ES6的起售價還便宜近10萬元。

另一款尺寸更小的純電SUV寶馬iX1，指導(dǎo)價29.99萬元起，但有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)寶馬中國在朋友圈打出了“折扣價19.98萬元起”的廣告。年初剛上市的寶馬i5同樣如此，目前已經(jīng)有了9萬元的優(yōu)惠。

不僅是寶馬，另外兩家傳統(tǒng)豪華品牌奔馳和奧迪的價格也繃不住了。奔馳EQE目前優(yōu)惠達(dá)到21萬元以上，裸車價來到28萬元左右；另一款SUV車型EQC目前優(yōu)惠近25萬元，裸車價不到29萬元。奧迪這邊，Q4 e-tron的優(yōu)惠幅度超過12萬元，裸車價不到20萬元。

而且因為中國品牌新能源的沖擊，傳統(tǒng)豪華品牌的燃油車也紛紛降價促銷。上汽奧迪A7L 2024款45TFSI豪華型官方指導(dǎo)價41.87萬元，優(yōu)惠11.9萬元后裸車價不到20萬元；奔馳C260L指導(dǎo)價35.5萬元，優(yōu)惠后22.8萬元；寶馬325LiM運動套裝指導(dǎo)價34.99萬元，優(yōu)惠后27.30萬元。

一線傳統(tǒng)豪華品牌降價引發(fā)的連鎖反應(yīng)就是二線傳統(tǒng)豪華品牌也得跟著降。幾年前還要加價好幾萬才能提車的雷克薩斯ES，現(xiàn)在優(yōu)惠幅度在5萬元以上；“五折凱、六折虎、七折豹”就更不用說了，凱迪拉克XT5優(yōu)惠12萬元，路虎攬勝極光優(yōu)惠19萬元，捷豹XEL優(yōu)惠15萬元。

大幅降價背后是傳統(tǒng)豪華品牌們深深的銷量焦慮。今年1-4月，寶馬i3的月銷量分別為4745輛、2870輛、4069輛、4489輛；奔馳EQE的最高月銷量只有868輛；奧迪Q4 e-tron最高月銷量只有1523輛，其中2月只有750輛。一邊是燃油車?yán)麧櫩臻g不斷縮水，一邊是電車銷量無法提升，換哪個品牌都無法安然面對。

即便曾經(jīng)風(fēng)光無限的保時捷，電動化轉(zhuǎn)型的過程也不順利，甚至因為賣電車虧損太大、廠商給經(jīng)銷商壓庫存，導(dǎo)致經(jīng)銷商集體“逼宮”，要求撤換高管，增加補貼。保時捷的電動轎跑Taycan上市后因為價格高昂一直沒有銷量，雖然后續(xù)有部分經(jīng)銷商給出了44萬元的巨幅優(yōu)惠，但仍然賣不動，月銷量僅100多輛。今年一季度，保時捷在中國市場的銷量下滑近25%，僅16340輛，傳遞出了非常危險的信號。

4月國內(nèi)20萬以上新能源汽車銷量榜單前20位中，幾乎清一色都是中國品牌，僅特斯拉Model Y和Model 3兩款車型來自外國品牌。其中問界M9更是以15139輛成為了4月份50萬以上不分動力形式和車身形式的銷量冠軍。中國汽車市場正在完成從品牌導(dǎo)向到價值導(dǎo)向的過渡，越來越多的消費者不再認(rèn)可傳統(tǒng)豪華品牌的溢價，產(chǎn)品力成為了影響購買的首要因素。傳統(tǒng)豪華品牌以前的那一套，失靈了。

本文源自：金融界汽車