烏軍啟用美國ATACMS導彈后,外界對俄軍S-400防空系統(tǒng)的效能產生質疑,因其防御表現欠佳。然而,這一局勢迅速反轉,5月31日,烏軍再次向刻赤半島發(fā)射8枚ATACMS時,遭遇俄空天軍第31防空軍的全面攔截,無一遺漏。此番成功與5月22日頓涅茨克的失利形成鮮明對比,當日烏軍利用ATACMS摧毀了S-400的部分裝備。
對于攔截效果的突變,據俄軍分析,5月22日的失利歸咎于情報滯后、烏軍選用的集束彈頭對低防護目標的有效打擊、北約情報支持下的精準突襲,以及俄軍自身防護措施的不足?;谶@些教訓,俄方迅速調整策略:優(yōu)化防空部署,實施動態(tài)調整以規(guī)避偵察;加強電子戰(zhàn)能力,如使用“磁場-21”和“克拉蘇哈-4”系統(tǒng)干擾GPS信號,減少電子戰(zhàn)影響;并針對飽和攻擊調整部署密度。這些調整在31日的行動中得到了驗證,實現了成功攔截。
S-400的表現波動,實際上更多關聯于戰(zhàn)術布局與應變能力,而非系統(tǒng)本身的技術局限。如同歷史上諸多成功的防空案例,戰(zhàn)術運用和適時調整至關重要。因此,對于國內S-400及其同類系統(tǒng)的可靠性擔憂,或許過慮了。畢竟,不同用戶會有不同的操作方式與戰(zhàn)術編排,且軍事技術的應用是一門復雜的科學。
至于未來S-400能否持續(xù)保持高效攔截,這取決于雙方不斷的學習與適應過程。烏軍面對有限的ATACMS資源,勢必會力求每次打擊的最大效益,而俄方也需不斷調整策略以應對。這場攻防戰(zhàn)的輸贏,將是雙方策略與反應速度的較量,每一次對抗都為觀察者提供了寶貴的經驗。
在湖北的一處鐵路上,春運的旅程與突如其來的暴雪不期而遇。2024年2月4日,一張獨特的照片在網絡上流傳開來:在一列停滯的高鐵旁,一列綠皮火車在風雪中顯得格外引人注目。
2024-02-05 13:28:31綠皮火車支棱起來了原標題:高鐵這么發(fā)達,為什么還保留綠皮火車?網友:綠皮火車支棱起來了綠皮火車,也稱普速列車,是指外觀為墨綠色的火車,速度因車型而異。
2024-02-05 11:48:17綠皮火車支棱起來了