近期，中國(guó)至俄羅斯的貨物運(yùn)輸費(fèi)用面臨大幅增長(zhǎng)，這一現(xiàn)象主要?dú)w咎于集裝箱的極度短缺。根據(jù)俄羅斯媒體的報(bào)道，多種因素共同促成了中國(guó)空集裝箱的供應(yīng)緊張。

自今年初，中俄間的集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用已翻倍，而到了5月，價(jià)格再度攀升50%，市場(chǎng)預(yù)期這種上揚(yáng)趨勢(shì)仍將持續(xù)。一個(gè)重要原因是紅海地區(qū)的沖突，特別是也門(mén)胡塞武裝的攻擊迫使航船繞行好望角，延長(zhǎng)了航行時(shí)間，進(jìn)而導(dǎo)致運(yùn)輸中的集裝箱積壓。

在5月接近尾聲時(shí)，多數(shù)航運(yùn)企業(yè)將海運(yùn)集裝箱費(fèi)率調(diào)高了15%至30%，鐵路運(yùn)輸費(fèi)用亦呈現(xiàn)出相似的上升態(tài)勢(shì)。KBT海關(guān)與物流公司的總裁尤利婭·施倫斯卡婭指出，除了普遍的設(shè)備短缺，中國(guó)站點(diǎn)發(fā)往俄羅斯的直通列車(chē)班次減少也是推高費(fèi)用的因素之一。Global亞洲方向的運(yùn)營(yíng)總監(jiān)謝爾蓋-薩福寧科夫則說(shuō)明，哈薩克斯坦鐵路關(guān)稅的上調(diào)（每單位增加430至500美元）也是鐵路進(jìn)口成本增加的一個(gè)關(guān)鍵原因。

貿(mào)易量的增加，特別是俄羅斯與中國(guó)之間，進(jìn)一步加劇了對(duì)集裝箱的需求，而從西方返回的集裝箱速度因東方貨物量減少及通過(guò)俄羅斯聯(lián)邦的過(guò)境運(yùn)輸難度加大而放緩，這同樣推高了運(yùn)費(fèi)。

由于上述問(wèn)題，許多貨物在5月至6月間未能及時(shí)裝運(yùn)。雅羅斯拉夫·別洛烏索夫，俄羅斯FM Logistic的國(guó)際運(yùn)輸負(fù)責(zé)人，提到了與中國(guó)交易的金融物流難題，導(dǎo)致船只使用不足、需求受抑和倉(cāng)位稀缺。平均等待時(shí)間已延長(zhǎng)至兩周到三周，薩福寧科夫補(bǔ)充說(shuō)。

SOTA物流的業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)伊戈?duì)?切爾尼舍夫指出，中國(guó)當(dāng)前的集裝箱短缺狀況已成為常態(tài)。盡管中國(guó)年產(chǎn)量可達(dá)300萬(wàn)個(gè)集裝箱，但主要制造商的訂單已排至8月底，之后的新訂單將使工廠產(chǎn)能維持滿(mǎn)載直至11月。施倫斯卡婭還提到，4月末至5月初期間，集裝箱租金平均上漲了500至700美元，達(dá)到1700至2100美元，某些情況下還出現(xiàn)了額外付費(fèi)的“優(yōu)先”或“保障”運(yùn)輸服務(wù)，費(fèi)用約為400至600美元。

另一方面，俄羅斯因遠(yuǎn)東港口的出口限制及波羅的海與亞速海-黑海區(qū)域的船隊(duì)擁堵問(wèn)題，難以向東輸出集裝箱。切爾尼舍夫強(qiáng)調(diào)，由于俄中貿(mào)易不平衡，成千上萬(wàn)的集裝箱堆積在俄羅斯西部，促使部分集裝箱所有者選擇將其當(dāng)作廢品處理。