光陽摩托聯(lián)手哈雷研發(fā)新車 共創(chuàng)電動摩托新篇章
光陽早在2018年米蘭車展上就展出了電動摩托SuperNEX，隨后的2019年推出RevoNEX電動跑車，獨特之處在于配備了傳統(tǒng)手動變速箱和離合器。2022年，光陽展示了具有蜂巢外觀的第二代電摩。與哈雷的LiveWire合作后，光陽計劃利用對方電動車技術(shù)推出第三代電摩。
LiveWire原為哈雷戴維森的電摩品牌，現(xiàn)已獨立，但仍隸屬于哈雷體系。光陽與LiveWire的合作，很可能看重其模塊化設(shè)計帶來的成本節(jié)約優(yōu)勢。
近期曝光的光陽摩托專利顯示，2022款RevoNex和SuperNex因車身覆蓋件密集，內(nèi)部結(jié)構(gòu)難以窺見。新專利則揭示了如何將Livewire Arrow底盤、電池和電機與RevoNEX車身完美融合，特別是前輪后方整流罩的獨特設(shè)計引人注目。
另一個設(shè)計亮點是充電插座的隱蔽設(shè)計，位于騎手右側(cè)下方，通過一個可移動的蓋板保護，便于接入充電。該系統(tǒng)支持2型交流電充電，功率可在3.7kw至7kw間調(diào)節(jié)，若連接三相電，最大充電功率可達22kw。
關(guān)于基于LiveWire S3平臺開發(fā)的兩款新車型的具體性能和續(xù)航信息尚未公開。鑒于Arrow平臺適用于輕型兩輪摩托，推測可能采用較小的電池和電機，意味著高續(xù)航和高性能或許不是其主要賣點。
值得注意的是，光陽還在研發(fā)新型手動變速箱系統(tǒng)用于電摩，這一決策讓人費解。盡管基于2019年的理念升級，但在電動車普遍采用電子控制系統(tǒng)的情況下，引入復(fù)雜的手動變速箱及離合器系統(tǒng)顯得較為特殊。
作為臺灣乃至全球知名的踏板摩托制造商，光陽的研發(fā)能力強勁，但在電動摩托車領(lǐng)域的步伐稍顯緩慢。對于基于LiveWire S3平臺的SuperNEX，個人持保留態(tài)度。你怎么看？歡迎分享你的見解和討論。
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