歐盟擬對中國電動車加征關稅，德國為何最先著急？專家解析貿(mào)易戰(zhàn)陰云下的汽車產(chǎn)業(yè)博弈

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2024-06-17 12:07:33 天和Auto

歐盟計劃于2024年7月4日左右對中國電動汽車實施加征關稅措施，除非在此之前與中國達成新的協(xié)議。對此，中國外交部發(fā)言人表示，這是一起典型的貿(mào)易保護主義案例，違反了市場經(jīng)濟原則和國際貿(mào)易規(guī)則，不僅傷害了中歐經(jīng)濟合作及全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定，也將反噬歐洲自身利益。他強調，開放合作才是正確方向，而非保護主義。

盡管新共識達成的可能性看似渺茫，但新一輪貿(mào)易戰(zhàn)的序幕似乎已經(jīng)拉開。面對歐盟的舉動，中國或許不必急于采取反制措施。如同兵來將擋，水來土掩，若歐盟對中國電動汽車增加關稅，中國亦可對進口自歐洲的汽車考慮相應措施。當前，中國對進口汽車征收基礎關稅、增值稅，新能源汽車則免征消費稅，因此，針對來自歐盟的新能源汽車適度征收消費稅合乎邏輯。

值得注意的是，某些德國汽車巨頭如大眾和奔馳，公開反對歐盟的加稅計劃。背后原因可能在于，他們各自擁有高端電動車產(chǎn)品，如保時捷Taycan & Macan EV和奔馳EQS，一旦遭遇關稅壁壘，本就有限的進口銷量將進一步下滑，影響品牌定位及其在華合資企業(yè)的市場地位，后果嚴重。

在全球汽車市場中，中國、美國和歐洲三足鼎立，歐盟車企難以舍棄中國市場這塊巨大蛋糕，內部壓力陡增。因此，外界可以靜待歐盟內部自行協(xié)商解決問題，不必急于尋求反制動向。

若歐盟堅持加征關稅，中國電動汽車的出口量預計會顯著減少，尤其是對上汽集團影響巨大，其出口歐洲的稅率最高可達38.1%。相比之下，比亞迪因出口量較小，稅率較低，但仍面臨市場競爭力削弱的風險。盡管此舉短期內可能對中國車企造成沖擊，但從長遠看，鑒于中國電動汽車行業(yè)的快速發(fā)展和對傳統(tǒng)歐美豪華品牌的替代效應，歐盟汽車業(yè)同樣難逃損失。

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歐盟擬對中國電動車加征關稅，德國為何最先著急？專家解析 貿(mào)易戰(zhàn)陰云下的汽車產(chǎn)業(yè)博弈

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