歐盟計(jì)劃于2024年7月4日左右對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車實(shí)施加征關(guān)稅措施，除非在此之前與中國(guó)達(dá)成新的協(xié)議。對(duì)此，中國(guó)外交部發(fā)言人表示，這是一起典型的貿(mào)易保護(hù)主義案例，違反了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則和國(guó)際貿(mào)易規(guī)則，不僅傷害了中歐經(jīng)濟(jì)合作及全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定，也將反噬歐洲自身利益。他強(qiáng)調(diào)，開放合作才是正確方向，而非保護(hù)主義。

盡管新共識(shí)達(dá)成的可能性看似渺茫，但新一輪貿(mào)易戰(zhàn)的序幕似乎已經(jīng)拉開。面對(duì)歐盟的舉動(dòng)，中國(guó)或許不必急于采取反制措施。如同兵來(lái)將擋，水來(lái)土掩，若歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車增加關(guān)稅，中國(guó)亦可對(duì)進(jìn)口自歐洲的汽車考慮相應(yīng)措施。當(dāng)前，中國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車征收基礎(chǔ)關(guān)稅、增值稅，新能源汽車則免征消費(fèi)稅，因此，針對(duì)來(lái)自歐盟的新能源汽車適度征收消費(fèi)稅合乎邏輯。

值得注意的是，某些德國(guó)汽車巨頭如大眾和奔馳，公開反對(duì)歐盟的加稅計(jì)劃。背后原因可能在于，他們各自擁有高端電動(dòng)車產(chǎn)品，如保時(shí)捷Taycan & Macan EV和奔馳EQS，一旦遭遇關(guān)稅壁壘，本就有限的進(jìn)口銷量將進(jìn)一步下滑，影響品牌定位及其在華合資企業(yè)的市場(chǎng)地位，后果嚴(yán)重。

在全球汽車市場(chǎng)中，中國(guó)、美國(guó)和歐洲三足鼎立，歐盟車企難以舍棄中國(guó)市場(chǎng)這塊巨大蛋糕，內(nèi)部壓力陡增。因此，外界可以靜待歐盟內(nèi)部自行協(xié)商解決問(wèn)題，不必急于尋求反制動(dòng)向。

若歐盟堅(jiān)持加征關(guān)稅，中國(guó)電動(dòng)汽車的出口量預(yù)計(jì)會(huì)顯著減少，尤其是對(duì)上汽集團(tuán)影響巨大，其出口歐洲的稅率最高可達(dá)38.1%。相比之下，比亞迪因出口量較小，稅率較低，但仍面臨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力削弱的風(fēng)險(xiǎn)。盡管此舉短期內(nèi)可能對(duì)中國(guó)車企造成沖擊，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，鑒于中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的快速發(fā)展和對(duì)傳統(tǒng)歐美豪華品牌的替代效應(yīng)，歐盟汽車業(yè)同樣難逃損失。

歐盟之所以擔(dān)憂中國(guó)電動(dòng)汽車的崛起，根源在于其新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的不完善，以及圍繞燃油車構(gòu)建的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)體系。在成本控制上，歐洲制造同等品質(zhì)的電動(dòng)汽車成本遠(yuǎn)高于中國(guó)，這使得歐洲電動(dòng)汽車在市場(chǎng)上缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。加之電動(dòng)汽車在歐洲因零排放而享受的稅收優(yōu)惠，以及適合電動(dòng)汽車的小型國(guó)家地理環(huán)境，中國(guó)電動(dòng)汽車憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，對(duì)本土品牌構(gòu)成巨大挑戰(zhàn)。

歐盟的保護(hù)主義策略雖能理解，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看不利于全球汽車市場(chǎng)的融合與發(fā)展。合作建立合資工廠，如同Stellantis集團(tuán)與零跑汽車的合作模式，或許才是促進(jìn)雙方產(chǎn)業(yè)共贏的可持續(xù)路徑。