第一批小米車主已經(jīng)開始賣車了 熱門車型搶手，車主心態(tài)各異
第一批小米車主已經(jīng)開始賣車了
曾煒，一個來自江蘇的00后米粉，興奮地將小米SU7選為自己人生中的第一輛車，這款在4月底剛提的車曾讓他愛不釋手，幾乎想要每晚住在里面。然而，每月3600元的車貸加上房租，使得月薪僅6500元的他不得不在一個月后，將只行駛了2600公里的小米SU7掛上了二手交易平臺，希望能夠原價轉(zhuǎn)讓。第一批小米車主已經(jīng)開始賣車了！
與曾煒情況相似，北京車主孟競也在6月決定出售自己的小米SU7 Max，顏色是受歡迎的霞光紫，標價32.8萬元。盡管出于對女兒的喜愛而購買，但孟競發(fā)現(xiàn)該車并不適合作為家庭用車，尤其對他這樣身高190cm的人來說，駕駛空間顯得局促。因此，他打算趁車輛還未貶值，換成空間更寬敞的車型，例如豐田霸道或華為問界M9。
在二手市場上，曾煒的標準版車型因顏色和配置相對冷門，除了車販子外，私人買家并不多，迫使他降價9000元以促成交易。相比之下，孟競的頂配版及特殊顏色的車輛在掛出后詢問不斷，甚至有商場提出每日1000元的展示費。
此時，許多預(yù)訂小米SU7的準車主還在經(jīng)歷漫長的等待期，小米汽車的銷量下滑成為熱議話題，周銷量從高峰期的2700輛降至2100輛，產(chǎn)能不足成為焦點。小米汽車則回應(yīng)，交付量持續(xù)增長，截至6月13日，小米SU7累計交付超過2萬臺，計劃6月單月交付破萬，全年目標是10萬臺，力爭達到12萬臺。
對于那些急于出售車輛的車主而言，他們的焦慮與等待交付的準車主相似，但原因各不相同。有人是因為經(jīng)濟壓力，有人則尋求更適合自身需求的替代品。在眾多競爭者紛紛降價促銷、推出新品的背景下，小米汽車不僅需要解決產(chǎn)能問題，還需考慮如何滿足更廣泛的市場需求，包括推出更多車型以吸引家庭用戶。
第一批小米車主已經(jīng)開始賣車了。
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