美國打壓中國電動車，日本這次為什么不跟？ 日本謹慎對待關稅策略
美國打壓中國電動車，日本這次為什么不跟？
近年來，中國新能源汽車行業(yè)表現(xiàn)出色，2023年出口量達到120.3萬輛，刷新了歷史記錄。進入今年，前五個月的出口量繼續(xù)攀升至51.9萬輛，同比增長13.7%。這一系列成就引發(fā)了全球關注，其中不乏一些國家的羨慕與不安。
美國率先行動，上月宣布將中國電動汽車的關稅從25%大幅提升至100%。更有議員提議，除提高關稅外，應禁止中國電動車進入美國市場。隨后，歐盟也加入了這一行列，宣布對包括比亞迪、吉利汽車、上汽集團在內(nèi)的多家中國汽車制造商實施不同幅度的關稅增加，整體稅率顯著高于當前的10%標準。加拿大的動向也顯示，他們正考慮效仿美歐，對中國電動汽車實施新的關稅政策，以保持政策一致性。
面對此景，人們不禁好奇日本是否會追隨歐美腳步，采取類似措施?？紤]到汽車制造業(yè)對日本經(jīng)濟的重要性——約占其GDP的10%，以及在全球汽車出口中的領先地位，這一決策引人注目。特別是在2023年，中國超越日本成為全球最大的汽車出口國之后。然而，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的高層表示，目前尚未達到必須因產(chǎn)業(yè)受損而采取措施的地步，顯示出日本暫不打算跟進加征關稅的立場。日本經(jīng)濟新聞社甚至刊文呼吁對向中國電動車征稅持謹慎態(tài)度。
日本社會對新事物接納速度相對較慢，這一點在電動汽車普及率上亦有體現(xiàn)。盡管2023年日本電動汽車銷量創(chuàng)新高，但仍僅占新乘用車銷售的2.2%。加之國內(nèi)消費者偏好國產(chǎn)車，導致日本電動汽車市場對外來品牌開放度低，即便是特斯拉在日本的市場份額也很有限。相比之下，中國比亞迪在日本市場的表現(xiàn)雖有增長，但規(guī)模仍然有限。
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