美國打壓中國電動車,日本這次為什么不跟?
近年來,中國新能源汽車行業(yè)表現(xiàn)出色,2023年出口量達到120.3萬輛,刷新了歷史記錄。進入今年,前五個月的出口量繼續(xù)攀升至51.9萬輛,同比增長13.7%。這一系列成就引發(fā)了全球關注,其中不乏一些國家的羨慕與不安。
美國率先行動,上月宣布將中國電動汽車的關稅從25%大幅提升至100%。更有議員提議,除提高關稅外,應禁止中國電動車進入美國市場。隨后,歐盟也加入了這一行列,宣布對包括比亞迪、吉利汽車、上汽集團在內(nèi)的多家中國汽車制造商實施不同幅度的關稅增加,整體稅率顯著高于當前的10%標準。加拿大的動向也顯示,他們正考慮效仿美歐,對中國電動汽車實施新的關稅政策,以保持政策一致性。
面對此景,人們不禁好奇日本是否會追隨歐美腳步,采取類似措施??紤]到汽車制造業(yè)對日本經(jīng)濟的重要性——約占其GDP的10%,以及在全球汽車出口中的領先地位,這一決策引人注目。特別是在2023年,中國超越日本成為全球最大的汽車出口國之后。然而,日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的高層表示,目前尚未達到必須因產(chǎn)業(yè)受損而采取措施的地步,顯示出日本暫不打算跟進加征關稅的立場。日本經(jīng)濟新聞社甚至刊文呼吁對向中國電動車征稅持謹慎態(tài)度。
日本社會對新事物接納速度相對較慢,這一點在電動汽車普及率上亦有體現(xiàn)。盡管2023年日本電動汽車銷量創(chuàng)新高,但仍僅占新乘用車銷售的2.2%。加之國內(nèi)消費者偏好國產(chǎn)車,導致日本電動汽車市場對外來品牌開放度低,即便是特斯拉在日本的市場份額也很有限。相比之下,中國比亞迪在日本市場的表現(xiàn)雖有增長,但規(guī)模仍然有限。
美國駐華大使尼古拉斯·伯恩斯在紐約的一次演講中,提出了令人意外的觀點,將美國描繪成一個“大善人”的角色。這次演講發(fā)生在紐約的美國亞洲協(xié)會,主題圍繞“美中競爭”
2024-06-08 11:31:23美駐華大使為打壓中國開脫TikTok目前是最受美國青年喜愛的應用之一,對很多博主來說,TikTok不僅僅是他們謀生的手段,更重要的是,在這個平臺上結識了很多志同道合的朋友,通過短視頻記錄了生活中的美好瞬間。
2024-05-09 11:16:52美國博主因TikTok遭打壓很受傷中國汽車行業(yè)的國際化進程正邁向一個新階段,但這一路上遇到了挑戰(zhàn)。近期,美國政府宣布將對中國電動汽車加征高達100%的關稅,緊跟歐盟去年宣布的對中國電動汽車可能采取的反補貼調查
2024-05-17 14:06:06美國100%關稅