汽車價(jià)格戰(zhàn)，今年更兇猛車企盈利率滑坡，行業(yè)面臨大洗牌

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2024-07-09 16:00:35 網(wǎng)易新聞

汽車價(jià)格戰(zhàn)，今年更兇猛

2024年的汽車市場，價(jià)格戰(zhàn)相較于前一年更加激烈。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹指出，盡管歷年年末促銷活動(dòng)通常會(huì)比上一年增加約4%，但今年的市場競爭格外殘酷，特別是新能源汽車的促銷幅度空前增大，降價(jià)已成為常態(tài)。雖然銷量有所上揚(yáng)，但背后的代價(jià)是車企普遍陷入虧損銷售的狀態(tài)，這一點(diǎn)在眾多車企的業(yè)績報(bào)告中均有體現(xiàn)。汽車價(jià)格戰(zhàn)，今年更兇猛！

價(jià)格戰(zhàn)的連鎖反應(yīng)不容忽視，它導(dǎo)致新車市場價(jià)格秩序混亂，二手車市場接近崩潰邊緣，車企延長對供應(yīng)商的付款周期，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈陷入動(dòng)蕩。廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在一次論壇中強(qiáng)調(diào)，合理的價(jià)格競爭是市場規(guī)律，但需有節(jié)制，企業(yè)若無效益則難以為繼，這將對稅收、就業(yè)及上下游產(chǎn)業(yè)造成負(fù)面影響。吉利集團(tuán)董事長李書福也警告說，無休止的內(nèi)卷和粗放的價(jià)格戰(zhàn)可能導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量縮水、市場違規(guī)行為頻發(fā)。

近年來，多間新興品牌、自主及合資車企因“內(nèi)卷之痛”而陷入危機(jī)，甚至破產(chǎn)清算。

曾慶洪和李書福均指出，企業(yè)經(jīng)營的核心目標(biāo)是盈利和對社會(huì)做出貢獻(xiàn)，而非盲目內(nèi)卷。當(dāng)前，許多車企正面臨盈利下降的困境，如廣汽集團(tuán)一季度財(cái)報(bào)顯示營收與凈利潤雙雙下滑，長安汽車同樣經(jīng)歷了凈利潤的顯著滑坡，根源在于市場上激烈的價(jià)格競爭和促銷力度的加大。

汽車行業(yè)整體利潤率同樣堪憂，4月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，汽車行業(yè)利潤率低于工業(yè)企業(yè)的平均水平，且連續(xù)三年呈下降趨勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)指出，價(jià)格戰(zhàn)不僅削弱了車企的盈利能力，也波及到中下游供應(yīng)商，引發(fā)了一系列生存挑戰(zhàn)。

為應(yīng)對利潤下滑，裁員成為了部分車企降低成本的手段，包括特斯拉、大眾、廣汽本田、理想在內(nèi)的多家企業(yè)均采取了這一措施，廣汽也不例外。曾慶洪對此表達(dá)了擔(dān)憂，認(rèn)為長期內(nèi)卷式裁員不利于企業(yè)和社會(huì)的健康發(fā)展。

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