在2016年至2019年的汽車市場價格競爭中,德系與日系品牌從自主品牌手中奪得了5%的市場份額。而當(dāng)前的這輪價格戰(zhàn)展現(xiàn)了一個不同的景象:幾乎所有的合資車品牌都在向自主品牌讓出市場份額,盡管通過降價來促進銷量的策略效果日益減弱,但降價趨勢仍在繼續(xù),更多車型加入了這一行列。合資品牌車也開始 “百億補貼”!
根據(jù)最新發(fā)布的乘聯(lián)會數(shù)據(jù),6月份主流合資品牌零售銷量降至48萬輛,與去年同期相比下降了27%,環(huán)比略有下滑。德系、美系、日系等多個品牌市場份額均減少超過2個百分點。上汽大眾近期采取行動,在十天內(nèi)對多款車型實施限時官方降價,覆蓋途觀L系列、朗逸、凌渡L及ID.系列等,最大綜合優(yōu)惠額度達到了5.9萬元。
值得注意的是,2024款朗逸起售價降至8.38萬元,相當(dāng)于指導(dǎo)價的七折,而新銳出眾版的起售價更是低至6.98萬元。作為長期位居國內(nèi)A級轎車銷量前三的朗逸,其銷售高峰時月銷量超過6.5萬輛,但5月份銷量僅2.2萬輛。若按過去一年平均月銷2.9萬輛計算,上汽大眾每月因朗逸降價需補貼約10.7億元,加之途觀、凌渡等其他車型,7月份補貼總額或達20億元。
廣汽本田、豐田等其他合資企業(yè)同樣加入降價行列,如雅閣最高直降可達5萬元,而豐田凱美瑞在某些地區(qū)的售價已低至七折以下。隨著“618”購物節(jié)的落幕,合資車企紛紛開啟了新的一輪大規(guī)模促銷活動。
這些舉措的背后,是合資車企銷量的急劇下滑。例如,廣汽本田受雅閣銷量減少的影響,上半年銷量同比下降28.3%。同時,廣汽豐田與上汽通用的半年度銷量也分別下滑了25.8%和50%。數(shù)據(jù)顯示,今年前五個月,國內(nèi)主流合資品牌乘用車銷售總量僅為自主品牌的54%,甚至少于受疫情嚴重影響的2020年和2021年同期水平。
經(jīng)銷商正承受著越來越大的庫存壓力,6月份中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)達到62.3%,合資車企的庫存指數(shù)更是以60.8%的增速超過行業(yè)平均水平,這意味著每售出一輛車,經(jīng)銷商就需要承受三輛車的庫存負擔(dān)。
面對困境,合資車企除降價外,還加速了電動化的步伐。例如,上汽與大眾簽署了新的合作協(xié)議,計劃在中國市場推出多款插電混動和純電車型。類似地,捷豹路虎與奇瑞的合作也在深化,旨在利用奇瑞的電動化技術(shù)平臺推動“Freelander神行者”品牌的發(fā)展。
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