官方回應(yīng)蘿卜快跑碰撞事故

近日，有報(bào)道稱，7月7日下午，武漢一名網(wǎng)友在短視頻平臺上分享視頻，顯示百度的“蘿卜快跑”無人駕駛出租車與一名行人發(fā)生碰撞。事故地點(diǎn)位于武漢市漢陽區(qū)鸚鵡大道與國博大道交叉口，當(dāng)時(shí)車輛正于綠燈亮起時(shí)啟動(dòng)，與一名闖紅燈的行人發(fā)生輕微接觸。百度迅速響應(yīng)，協(xié)同警方處理并陪同傷者就醫(yī)，目前傷者在醫(yī)院接受觀察和休息。官方回應(yīng)蘿卜快跑碰撞事故！

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心的紀(jì)雪洪主任指出，自動(dòng)駕駛事故的責(zé)任界定尚未有明確統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，不同級別的自動(dòng)駕駛（L2至L4）在事故責(zé)任劃分上也存在差異。他提及《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例（征求意見稿）》中關(guān)于L4級自動(dòng)駕駛事故的規(guī)定，若車輛內(nèi)無人，則追究車輛所有人和管理人的責(zé)任。

百度的蘿卜快跑作為其Apollo平臺下的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，已在包括北京、上海、武漢和重慶等11個(gè)城市開啟了載人測試運(yùn)營。過去曾有百度蘿卜快跑測試車遭遇后方貨車追尾的事故，百度回應(yīng)稱車輛當(dāng)時(shí)處于正常行駛狀態(tài)，且已按規(guī)定向相關(guān)部門報(bào)備。

紀(jì)雪洪還解釋，在L2和L3級自動(dòng)駕駛情形下，若系統(tǒng)發(fā)出警告后駕駛員未能及時(shí)反應(yīng)，責(zé)任歸于駕駛員。而在L4及以上級別，若車輛無人駕駛，根據(jù)上述條例草案，運(yùn)營方和管理方需承擔(dān)責(zé)任，并可追溯到車輛制造商或銷售商。

另一方面，武漢市民通過長江網(wǎng)留言反饋蘿卜快跑Robotaxi在運(yùn)營中遇到的問題，如綠燈不前行、紅燈時(shí)誤入路口、轉(zhuǎn)彎停滯等，這些問題導(dǎo)致了交通擁堵。武漢經(jīng)開區(qū)管委會(huì)回應(yīng)，確認(rèn)涉及車輛為測試中，正進(jìn)行調(diào)試，并承諾與公司保持溝通以確保道路安全。

紀(jì)雪洪認(rèn)為，在復(fù)雜路況下，Robotaxi可能會(huì)出現(xiàn)延遲反應(yīng)，造成暫時(shí)擁堵，但期待公眾能對這一新興技術(shù)保持耐心，預(yù)估無人駕駛技術(shù)可能在2030年前后成熟。

盡管自動(dòng)駕駛技術(shù)面臨挑戰(zhàn)，其發(fā)展勢頭未減，且獲得多項(xiàng)政策支持。據(jù)預(yù)測，到2025年和2030年，中國Robotaxi市場的規(guī)模將大幅增長。多部委聯(lián)合發(fā)布的通知旨在推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的準(zhǔn)入、上路及商業(yè)化應(yīng)用，超過50個(gè)城市已出臺相關(guān)政策支持自動(dòng)駕駛試點(diǎn)。

值得注意的是，北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局最近就《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例（征求意見稿）》征求公眾意見，旨在支持自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)用于公共交通服務(wù)，并細(xì)化了自動(dòng)駕駛的安全員監(jiān)管、事故責(zé)任歸屬及智能化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的鼓勵(lì)措施，為自動(dòng)駕駛汽車的實(shí)際運(yùn)行提供了更清晰的法律框架。官方回應(yīng)蘿卜快跑碰撞事故。