網(wǎng)約車這門生意，誰都是一肚子委屈

網(wǎng)約車這門生意，誰都是一肚子委屈，從司機(jī)、乘客到平臺(tái)，沒有任何一個(gè)贏家。一個(gè)行業(yè)只要賺點(diǎn)錢，就伴隨著輿論形象的大幅惡化，這還是一門好的生意嗎？

撰文丨張明揚(yáng)

這兩天，武漢出租車企業(yè)抵制無人駕駛出租車一事沸沸揚(yáng)揚(yáng)，所有人的注意力都被“蘿卜快跑”吸引走了。

但如果仔細(xì)看看這封公開信《巡游車已到××邊緣》，無人車與蘿卜快跑其實(shí)只是一個(gè)配角，網(wǎng)約車才是被炮轟的主角。公開信的前兩條“建議措施”抨擊的都是網(wǎng)約車：

1.嚴(yán)格控制網(wǎng)約車總量，一車一平臺(tái)，全面禁止平臺(tái)向無證網(wǎng)約車和黑車派單，全面清理不合規(guī)車輛，發(fā)現(xiàn)一起處理一起。

2.公平競爭，嚴(yán)禁低價(jià)及一口價(jià)行為擾亂市場。

“蘿卜快跑”被拿出來大做文章，更像是一個(gè)輿論噱頭。

但憤怒的出租車司機(jī)不知道或裝作不知道的是，網(wǎng)約車司機(jī)其實(shí)也已經(jīng)到了身心俱疲的崩潰邊緣。

網(wǎng)約車究竟怎么了？

01

今年以來，網(wǎng)約車的負(fù)面新聞不絕于耳。

前幾天，廣州交通部門發(fā)布了最新統(tǒng)計(jì)，當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車司機(jī)日均營收從343.34元降至311.63元。

這意味著，一些網(wǎng)約車司機(jī)即便是“整月無休”，在未扣除運(yùn)營成本的情況下月收入也不會(huì)超過1萬元。

#網(wǎng)約車司機(jī)整月不休也難賺到1萬元#，隨即沖上社交媒體熱搜。

根據(jù)媒體報(bào)道，即使在一線城市，目前網(wǎng)約車司機(jī)的平均純收入基本在6000—7000元左右。

收入減少的背后，是網(wǎng)約車行業(yè)的日益擁擠。

今年以來，全國已有多地發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，稱網(wǎng)約車運(yùn)力已經(jīng)飽和。

廣州交通部門的數(shù)據(jù)顯示，從2023年9月至2024年5月，廣州報(bào)備網(wǎng)約車數(shù)量從9.74萬輛增至12.12萬輛，注冊(cè)駕駛員從12.91萬增至13.85萬，日均訂單量則從14.21單下降至12.22單。

收入就是這么被越卷越少的。

更何況，網(wǎng)約車司機(jī)的這些收入，幾乎都是無福利保障的，該繳的社保還得自己繳。

網(wǎng)約車司機(jī)的怒氣和怨氣，一點(diǎn)都不比出租車司機(jī)少。

司機(jī)收入減少，網(wǎng)約車的乘客是不是受益者了呢？

恰恰相反，乘客也在怒火中燒。

也是在前一段，網(wǎng)約車還有一個(gè)負(fù)面新聞：網(wǎng)約車司機(jī)寧可受熱也不開空調(diào)。

進(jìn)入夏季以來，網(wǎng)約車“拒開空調(diào)”“開空調(diào)要加錢”引發(fā)的爭議不斷。一些地方，由于極端高溫天氣增多，疊加油價(jià)不斷上漲，網(wǎng)約車與乘客之間的“空調(diào)費(fèi)”矛盾更為突出。

輿論對(duì)此也很無奈，以目前的收入狀況來看，網(wǎng)約車司機(jī)的確“開不起”空調(diào)。

而自今年年初以來，“為什么網(wǎng)約車總是臭臭的”，也就是“臭車現(xiàn)象”也成為輿論爭議話題。

當(dāng)司機(jī)的收入無法覆蓋他們的住房支出時(shí)，他們只有被迫轉(zhuǎn)向“車內(nèi)吃住”，那車能不臭嗎？

武漢出租車司機(jī)對(duì)“一口價(jià)”很不滿，網(wǎng)約車司機(jī)的意見只會(huì)更大。

社交媒體上有很多類似的視頻，當(dāng)乘客坐上“一口價(jià)”叫來的網(wǎng)約車之后，司機(jī)一路上對(duì)他們冷嘲熱諷，甚至惡語相加。

但至少打車價(jià)格下降了吧，難道乘客也不滿嗎？

平心而論，網(wǎng)約車的平峰價(jià)格較以往的確有較明顯的下降，但問題是，普通打工人的大部分消費(fèi)場景仍是上下班的高峰期，而這一時(shí)段的打車價(jià)格下調(diào)并不明顯。

無論是“拒開空調(diào)”，還是“臭車”，都是網(wǎng)約車司機(jī)在財(cái)務(wù)壓力下的無奈應(yīng)對(duì)，而“甩臭臉”則是一種對(duì)針對(duì)低價(jià)的情緒發(fā)泄。

但無論如何，乘客就成為了服務(wù)上或情緒上的受害者。

這在輿論上被稱作“底層互害”。

02

司機(jī)不滿，乘客不滿，出租司機(jī)也不滿，所以人人都將自己視為“受害者”。

于是，公眾順理成章地得出一個(gè)結(jié)論：這背后都是網(wǎng)約車平臺(tái)作孽，他們賺走了每一個(gè)銅板，然后不動(dòng)聲色地看著司機(jī)與乘客為了仨瓜倆棗互撕。

這么說好像也有點(diǎn)道理，不純粹是所謂的反資本情緒，甚至也有數(shù)據(jù)支撐：目前，網(wǎng)約車平臺(tái)的抽成比例普遍都在20%—30%之間。

并且，輿論也不斷爆出平臺(tái)變相提高抽成比例的消息。

甚至有人直接質(zhì)疑“抽成”本身的合法性，呼吁政府國有化平臺(tái)。

我想，大部分理性的批評(píng)者還是認(rèn)同“抽成”本身的。

商業(yè)世界里，哪里沒有“抽成”呢？傳統(tǒng)商業(yè)、電商、金融等等在經(jīng)濟(jì)中扮演的都是“中間商”的角色，他們的收入都是廣義上的“抽成”。

沒有抽成，就沒有現(xiàn)代世界。

大部分正常人質(zhì)疑的還是“抽成比例過高”。

但抽成比例多高算是合理？

對(duì)此，網(wǎng)約車企業(yè)也很委屈。

我們可以換一個(gè)角度來看。

滴滴的財(cái)報(bào)顯示，2023年全年度總收入為人民幣1924億元，同比增長36.6%，凈利潤5億，實(shí)現(xiàn)年度凈利潤轉(zhuǎn)正。

雖然首度盈利了，但1924億的營業(yè)額，只有5億的利潤，這利潤率怎么也不算高吧。

數(shù)據(jù)顯示，滴滴2018年虧損150億元，2019年虧損97億元，2020年虧損106億元，2021年虧損493億元，2022年虧損238億元（含80億元的罰款）。

5年時(shí)間，滴滴共虧損了1084億元。

以2023年5億元的利潤來看，滴滴要賺回這筆錢需要超過200年。

有人說了，那是滴滴運(yùn)營不行，并不代表網(wǎng)約車不賺錢啊。

曹操出行，2021—2023年，分別虧損30億元、20億元和19.8億元，3年虧損近70億元。

成立于2019年的如祺出行，2021—2023年，分別虧損6.85億元、6.27億元、6.93億元，3年合計(jì)凈虧損超過20億元。

那又有人說了，這是中國網(wǎng)約車平臺(tái)不行。

那我們看看Uber。

自2009年Uber成立以來，很多人聲稱它永遠(yuǎn)不會(huì)賺錢。

從2017年到2022年，Uber分別虧損22億美元、17億美元、85億美元、68億美元、5億美元、91億美元。

6年虧了288億，請(qǐng)注意，單位是美元。

2023年，Uber盛大宣布了成立以來的首度全年盈利，由2022年的虧損91億美元轉(zhuǎn)為盈利19億美元。

當(dāng)時(shí)國內(nèi)的新聞標(biāo)題幾乎都是這樣的：中美兩大頭部網(wǎng)約車平臺(tái)雙雙首度實(shí)現(xiàn)全年盈利。

但今年一季度，Uber又宣布虧損了6.54億美元。

未來或許前景光明，但至少這些年，Uber活得很掙扎。

03

還有一種聲音是，網(wǎng)約車平臺(tái)虧損那是他們自己的事，那是他們自己沒本事，為什么要乘客和司機(jī)來承擔(dān)惡果呢？

這話說得其實(shí)沒錯(cuò)。

但我說的重點(diǎn)是，

目前為止，網(wǎng)約車這門生意，誰都是一肚子委屈，從司機(jī)、乘客到平臺(tái)，沒有任何一個(gè)贏家。

乘客或許過去算是贏家，享受了很多便利與優(yōu)惠，但這兩年他們也受了一肚子氣。

從目前看，網(wǎng)約車就不是一門好的生意。

從今年一季度看，滴滴的經(jīng)營狀況其實(shí)在轉(zhuǎn)好中，總收入491億元，同比增長14.9%。

更重要的是，一季度滴滴盈利了9億元，雖然相比總收入而言仍不算多，但相比去年全年的5億元已算是大躍進(jìn)了。

但這個(gè)盈利的代價(jià)是什么？

也是在今年一季度，網(wǎng)約車的行業(yè)形象幾乎跌至歷史低谷，“臭車”、抽成比例提高的消息都發(fā)生在此時(shí)。

這說明什么？或許可以從中得出一個(gè)簡單粗暴的結(jié)論，

只要滴滴試圖提高利潤率，只要滴滴減少補(bǔ)貼額，乘客與司機(jī)就會(huì)立刻感受到寒意。

甚至可以說，以前之所以乘客覺得網(wǎng)約車是一個(gè)好行業(yè)，司機(jī)覺得網(wǎng)約車是一門好生意，正是因?yàn)榫W(wǎng)約車平臺(tái)不盈利，正是因?yàn)槠脚_(tái)以大幅虧損為代價(jià)大額補(bǔ)貼乘客與司機(jī)。

一個(gè)行業(yè)只要賺點(diǎn)錢，就伴隨著輿論形象的大幅惡化，這還是一門好的生意嗎？

更何況，現(xiàn)在也只有滴滴剛剛有了點(diǎn)微利，其他網(wǎng)約車平臺(tái)還處于困蹙悲泣的階段。

滴滴多半也很委屈，我又不是慈善機(jī)構(gòu)，為什么就不能盈利呢？

滴滴說得不錯(cuò)，但現(xiàn)實(shí)是，在這個(gè)極度脆弱的市場里，你只要提高一點(diǎn)點(diǎn)利潤率，司機(jī)立刻罵娘，乘客立刻投訴。

04

有人認(rèn)為，平臺(tái)的盈利時(shí)機(jī)可能不對(duì)。在目前的經(jīng)濟(jì)周期中，司機(jī)與乘客各有各的苦痛困窘，平臺(tái)在這時(shí)候減少補(bǔ)貼追求盈利，勢(shì)必會(huì)引致矛盾叢生，對(duì)企業(yè)與行業(yè)形象也不利。

這話說得很有道理。

是啊，平臺(tái)為什么一定要現(xiàn)在盈利呢？

答案是，網(wǎng)約車平臺(tái)和你我一樣，也處于大周期中。

這個(gè)周期中，風(fēng)投資本捂緊錢袋，網(wǎng)約車平臺(tái)一毛錢也拿不到；這個(gè)周期中，平臺(tái)的上市籌資難度也更加困難，滴滴、曹操出行都在排隊(duì)港股，何時(shí)能上市無人知道。

更何況，投資風(fēng)口已不在網(wǎng)約車平臺(tái)。這些年虧掉這么多錢，行業(yè)形象又如此一言難盡，還有誰愿意火中取栗。

你還會(huì)覺得網(wǎng)約車的盈利時(shí)機(jī)不對(duì)嗎？再不減少補(bǔ)貼，再不盈利，這個(gè)行業(yè)可能都沒了。

但站在乘客與司機(jī)的立場上，此類分析對(duì)他們毫無意義。

那就站在他們的角度說說。

介于目前就業(yè)市場的整體狀況，當(dāng)越來越多的就業(yè)者涌入網(wǎng)約車行業(yè)，每名司機(jī)的日均訂單量多半就會(huì)下降。

但是，你可以不讓他們進(jìn)來嗎？連政府部門也只能發(fā)一些行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。

目前，恰恰是這些新司機(jī)最需要一份工作，最需要吃一口飯的時(shí)候，誰敢下這個(gè)“禁入令”？

但不禁入，這個(gè)市場就會(huì)越來越人滿為患，即使平臺(tái)不打價(jià)格戰(zhàn)不調(diào)低客單價(jià)，從業(yè)者的收入只會(huì)繼續(xù)處于下行線。

有人覺得，這么分析是刻舟求劍，為什么不能有更多的乘客來打網(wǎng)約車呢，為什么不可以把蛋糕做得更大呢？

試問，置于目前的公眾收入情況，平臺(tái)不下調(diào)打車價(jià)格，又如何吸引到更多的乘客，又如何把蛋糕做大?

這就進(jìn)入了一種無法自我掙脫的循環(huán)。

下調(diào)價(jià)格是為了把蛋糕做大，以容納更多的司機(jī)；但恰恰是下調(diào)價(jià)格，造成了這個(gè)市場越來越卷，司機(jī)的怨氣越重，車越來也臭，空調(diào)越開越少。

這不就是目前正在發(fā)生的境況嗎？

更何況，網(wǎng)約車借助降價(jià)將蛋糕做大的受害者，還包括市場份額被傾軋的出租車司機(jī)，他們的怨怒在本文一開始也看到了。

這樣看來，唯一的解法就是平臺(tái)繼續(xù)像過去一樣大額補(bǔ)貼，才能將這個(gè)游戲體面地玩下去。

但這又回到了之前的那個(gè)問題：虧損多年的網(wǎng)約車平臺(tái)也沒錢了。

你還覺得網(wǎng)約車平臺(tái)的經(jīng)營狀況，和乘客、司機(jī)沒有關(guān)系嗎？

所有人都在這個(gè)脆弱系統(tǒng)里，所有人都不開心，所有人都是一肚子委屈。

現(xiàn)在，蘿卜快跑也來了，價(jià)格戰(zhàn)又要打起來了，不開心的人要更多了。

網(wǎng)約車，真不是一門好生意。

網(wǎng)約車這門生意，誰都是一肚子委屈！