中國(guó)至波蘭的首班定期貨運(yùn)列車近期抵達(dá)華沙，成功運(yùn)輸了空調(diào)、咖啡機(jī)配件、打蛋器等多種商品至遙遠(yuǎn)的市場(chǎng)。該列車隨后將裝載歐洲商品返回中國(guó)，其運(yùn)輸時(shí)間相比海運(yùn)縮短一半以上，每個(gè)集裝箱的運(yùn)費(fèi)大約降低了20%。歐洲媒體對(duì)此評(píng)論稱，這是一個(gè)不容忽視的商機(jī)，匈牙利、意大利、西班牙等國(guó)也在積極吸引中國(guó)投資。

這條貨運(yùn)線路的意義超越了經(jīng)貿(mào)交流，深化了中波兩國(guó)關(guān)系。盡管波蘭作為北約成員國(guó)與美國(guó)關(guān)系緊密，中國(guó)并未要求波蘭選邊站，而波蘭在美國(guó)壓力下審慎處理與華關(guān)系。俄烏沖突爆發(fā)后，外界曾擔(dān)憂波蘭對(duì)華立場(chǎng)會(huì)受影響，但事實(shí)顯示，在高層交往的引領(lǐng)下，中波合作非但未受影響，反而更加緊密、務(wù)實(shí)。

在復(fù)雜地緣政治背景下，中波堅(jiān)持推進(jìn)務(wù)實(shí)合作，樹(shù)立了中歐合作的典范。波蘭作為“一帶一路”關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，成為中歐班列通往歐盟的重要通道，絕大多數(shù)中歐班列經(jīng)由或轉(zhuǎn)運(yùn)波蘭。隨著中國(guó)-中東歐合作框架的推進(jìn)，波蘭穩(wěn)居中國(guó)在中東歐的最大貿(mào)易伙伴，中國(guó)亦成為波蘭在亞洲的最大經(jīng)濟(jì)伙伴。

“廣州國(guó)際港—華沙”班列的開(kāi)通，標(biāo)志中歐兩大市場(chǎng)間的緊密聯(lián)系與相互促進(jìn)。幾乎同時(shí)，另一列從中部城市武漢出發(fā)前往杜伊斯堡的班列啟程，使得今年中歐班列開(kāi)行數(shù)量提前達(dá)到一萬(wàn)列，比去年提前19天突破這一數(shù)字。2020年中歐班列全年開(kāi)行量首次破萬(wàn)，僅四年間，面對(duì)疫情、地區(qū)沖突及全球供應(yīng)鏈緊張等挑戰(zhàn)，中歐班列實(shí)現(xiàn)了逆流而上的快速發(fā)展。

中歐班列作為新型陸路運(yùn)輸方式，提供了全天候、大運(yùn)力、環(huán)保的運(yùn)輸解決方案，其成本約為航空的五分之一，時(shí)間僅為海運(yùn)的四分之一，對(duì)于追求效率和穩(wěn)定性的貨物極具吸引力，是中歐攜手為國(guó)際社會(huì)貢獻(xiàn)的正面力量，預(yù)示著雙方合作潛力巨大，前景廣闊。

中歐合作不應(yīng)受限于地緣政治風(fēng)險(xiǎn)，而應(yīng)致力于消除合作障礙。當(dāng)前中歐關(guān)系雖面臨挑戰(zhàn)，歐洲內(nèi)部也存在對(duì)華政策的壓力，但務(wù)實(shí)合作的勢(shì)頭持續(xù)增強(qiáng)，反映出全球化時(shí)代國(guó)家發(fā)展的根本在于經(jīng)濟(jì)發(fā)展與民生改善，封閉自守不可取。

近年來(lái)，中歐合作不斷拓展深化，諸如“廣州國(guó)際港—華沙”班列的成功運(yùn)營(yíng)，以及因中歐班列受益的波蘭馬拉舍維奇小鎮(zhèn)、與比亞迪合作建設(shè)大型新能源車廠的匈牙利塞格德市，均體現(xiàn)了這一點(diǎn)。顯然，摒棄意識(shí)形態(tài)偏見(jiàn)，合作的雙贏局面清晰可見(jiàn)。