另一方面,特斯拉的Robotaxi也被視為潛在的市場(chǎng)攪局者,促使中國(guó)廠(chǎng)商加快技術(shù)革新和商業(yè)化進(jìn)程,以避免在新興的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域重蹈被特斯拉主導(dǎo)的覆轍。
小鵬汽車(chē)CEO何小鵬在社交媒體上呼吁自動(dòng)駕駛企業(yè)轉(zhuǎn)向“端到端”技術(shù)路徑,認(rèn)為這是行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。特斯拉的Robotaxi正是采用這一技術(shù)路徑,通過(guò)直接從傳感器輸入信息到輸出車(chē)輛控制信號(hào),展現(xiàn)出了強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛能力。相比之下,蘿卜快跑采取的是結(jié)合硬件、軟件及安全架構(gòu)的綜合方案,雖然已實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng),但在處理復(fù)雜交通狀況時(shí)可能不如端到端系統(tǒng)靈活。
專(zhuān)家指出,隨著技術(shù)的成熟和市場(chǎng)的擴(kuò)大,無(wú)人駕駛的未來(lái)將更加注重全局決策能力和適應(yīng)本地交通習(xí)慣的靈活性,而端到端系統(tǒng)有望成為主流。盡管無(wú)人駕駛目前面臨諸多挑戰(zhàn),如公眾接受度、安全考量等,但隨著技術(shù)進(jìn)步和政策支持,無(wú)人駕駛與有人駕駛共存的模式或?qū)⒃诓贿h(yuǎn)的將來(lái)成為現(xiàn)實(shí)。行業(yè)內(nèi)部普遍認(rèn)為,無(wú)人駕駛技術(shù)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)預(yù)計(jì)將在未來(lái)兩三年內(nèi)到來(lái)。