近期,蘿卜快跑無人駕駛服務因其推出的折扣券活動而廣受關注,吸引了眾多市民爭相體驗。實地探訪顯示,不論是武漢還是北京,市民對于乘坐蘿卜快跑都表現出極高的興趣,尤其在北京亦莊地區(qū),車輛供不應求,有時需等待超過一個小時才能成功乘車。
蘿卜快跑車輛最引人注目的特征莫過于其車頂裝備的密集傳感器,形似背負一個特殊的“包裹”。車內配置雖保留傳統(tǒng)元素,如儀表盤和導航系統(tǒng),但特別之處在于配備的安全駕駛員全程幾乎不觸碰方向盤,車輛能自主完成諸如加速、減速、變道、轉彎等動作,行駛過程平穩(wěn)順暢。
對于無人駕駛技術的發(fā)展,一名北京的滴滴司機表示,盡管目前該技術對其接單暫無明顯影響,但他認同無人駕駛將是未來的趨勢,期待未來技術成熟后,不僅能應用于出租車行業(yè),也能融入私家車領域,為駕駛者減壓。
然而,蘿卜快跑的服務體驗在某些方面仍有改進空間。例如,在武漢,乘客需適應通過APP指定的??奎c上下車,而非任意地點;上車流程及指示不夠直觀,給部分乘客帶來困擾。此外,極端天氣條件下,如雷暴雨,蘿卜快跑會暫停服務,這在一定程度上限制了其應對特殊天氣時的運力補充能力。
盡管面臨挑戰(zhàn),蘿卜快跑及其代表的無人駕駛行業(yè)依然受到資本市場的熱捧。自動駕駛企業(yè)頻繁獲得高額融資,如如祺出行成功上市,成為“Robotaxi”領域的首個上市公司,市值顯著增長。同時,自動駕駛技術在物流領域的應用,如卡爾動力的自動駕駛重卡項目,也吸引了大量投資關注。
政策層面,中國對無人駕駛的支持力度不斷加大。自今年6月以來,國家不僅公布了首批智能網聯汽車的準入與上路試點企業(yè)名單,還確定了包括北京、上海在內的20個城市作為智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點,地方政府亦加快相關法規(guī)制定與基礎設施建設,為無人駕駛的商業(yè)化鋪平道路。武漢作為先行者,早在2019年便設立了測試示范區(qū),并于去年開啟了商業(yè)化運營試點,展現出政企合作推動無人駕駛發(fā)展的決心與成效。
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