曝某純電新勢(shì)力車(chē)企轉(zhuǎn)投增程路線(xiàn)

對(duì)于嵐圖品牌的追隨者而言，初次遇見(jiàn)嵐圖追光的混動(dòng)車(chē)型標(biāo)示為“PHEV”，或許會(huì)心生困惑。畢竟，嵐圖FREE作為品牌的開(kāi)山之作，主打的乃是增程式混動(dòng)技術(shù)，其最新的2024款車(chē)型更是僅保留了增程版本。然而，嵐圖追光的混動(dòng)版卻出乎意料地采用了插電式混動(dòng)，這一轉(zhuǎn)變背后的原因及兩種技術(shù)路徑之間的關(guān)聯(lián)，成為了探究的焦點(diǎn)。

從硬件構(gòu)成觀(guān)察，嵐圖FREE與嵐圖追光PHEV的混動(dòng)系統(tǒng)確有諸多相似點(diǎn)，兩者同樣配備了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與前后雙電機(jī)布局，但具體性能參數(shù)則展現(xiàn)出了顯著差異。嵐圖FREE的發(fā)動(dòng)機(jī)功率為110kW，相比之下，嵐圖追光PHEV的發(fā)動(dòng)機(jī)功率調(diào)降至100kW。在電機(jī)表現(xiàn)上，嵐圖FREE雙電機(jī)總功率高達(dá)360kW，峰值扭矩達(dá)到720N·m，加速至百公里只需4.8秒，而嵐圖追光PHEV盡管系統(tǒng)總功率提升至390kW，扭矩增大至810N·m，加速成績(jī)卻放緩至5.9秒。

這一調(diào)整背后，主要是考慮到能效。嵐圖追光PHEV憑借43kWh的電池包，在CLTC標(biāo)準(zhǔn)下實(shí)現(xiàn)了262km的純電續(xù)航，優(yōu)于嵐圖FREE在相同測(cè)試條件下210km的續(xù)航表現(xiàn)，且在虧電狀態(tài)下，嵐圖追光PHEV的油耗僅為5.4L/100km，低于嵐圖FREE的6.69L/100km，凸顯了插電式混動(dòng)系統(tǒng)在能效上的優(yōu)勢(shì)。

網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于增程式與插電式混動(dòng)技術(shù)優(yōu)劣的爭(zhēng)論，似乎在嵐圖的實(shí)踐中找到了答案。增程式在性能輸出上保持領(lǐng)先，而插電式混動(dòng)則在能效上占優(yōu)，兩者各有所長(zhǎng)。

至于嵐圖追光PHEV的動(dòng)力體驗(yàn)，其采用的P1+P3+P4電機(jī)架構(gòu)及單擋直驅(qū)的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，意味著在大多數(shù)駕駛情境下，尤其是中低速行駛，車(chē)輛主要依賴(lài)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，與增程式體驗(yàn)相近。僅在高速穩(wěn)定巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才直接參與驅(qū)動(dòng)，加速時(shí)電機(jī)迅速輔助，確保動(dòng)力響應(yīng)，體現(xiàn)了電驅(qū)動(dòng)的核心地位。

深入分析嵐圖的產(chǎn)品線(xiàn)，不難發(fā)現(xiàn)嵐圖夢(mèng)想家已率先應(yīng)用了插電式混動(dòng)系統(tǒng)，顯示出這家背靠傳統(tǒng)車(chē)企的新能汽車(chē)品牌，在技術(shù)路徑上的獨(dú)立思考與果敢決策。從增程到插電的轉(zhuǎn)變，不僅是對(duì)技術(shù)趨勢(shì)的敏銳捕捉，也是對(duì)產(chǎn)品持續(xù)優(yōu)化的體現(xiàn)，彰顯了嵐圖與其他營(yíng)銷(xiāo)導(dǎo)向新勢(shì)力的區(qū)別，以及作為傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型代表的技術(shù)實(shí)力與決心。