價(jià)格“卷”不停，誰的保值率更能打？自主品牌的逆襲之路

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2024-08-02 17:27:21 中國汽車報(bào)

車價(jià)的競爭如同潘多拉的盒子，一旦開啟，就難以預(yù)料底線。汽車制造商們紛紛推出更低廉的新車價(jià)格，這無疑讓新買家得以用更少的成本享受更先進(jìn)的配置和技術(shù)。然而，這種趨勢卻讓已購車的老顧客感到不滿，甚至引發(fā)了集體維權(quán)事件。有網(wǎng)約車司機(jī)在某款車型驟降數(shù)萬元后感嘆，仿佛過去的辛苦都白費(fèi)了。新車的降價(jià)和升級雖然可能助力車企提升銷量和市場份額，但同時(shí)也削減了車輛的保值率，降低了品牌在消費(fèi)者心中的檔次印象。

回溯疫情期間，因芯片短缺導(dǎo)致的產(chǎn)能受限，使得某些品牌車型憑借較高的保值率成為了市場中的稀有寶貝。然而，當(dāng)前市場環(huán)境下，這一景象已不再。近年來，消費(fèi)者越來越重視車輛的保值率，作為買賣決策的重要考量，畢竟誰都不愿在換車時(shí)承受過大的經(jīng)濟(jì)損失。

2022年起，中國汽車保值率經(jīng)歷了先降后穩(wěn)的過程，從年初的71.4%降至年末的63%，2023年基本穩(wěn)定在62%上下。進(jìn)入2024年，保值率再次下滑，至6月已跌至57.8%。近期，一份聯(lián)合報(bào)告揭示了今年上半年汽車品牌保值率的波動，顯示了市場中的激烈競爭和保值率的不確定性。

報(bào)告指出，德系品牌逆襲日系，成為保值率最高的車系，而自主品牌的保值率超過了韓系、美系和法系，達(dá)到57.6%。其中，廣汽傳祺以其優(yōu)異的市場表現(xiàn)和用戶認(rèn)可，在自主品牌中保值率獨(dú)占鰲頭。此外，新能源汽車領(lǐng)域中，比亞迪等品牌通過電動化轉(zhuǎn)型和國際化戰(zhàn)略，保值率同樣引人注目。

合資品牌方面，北京奔馳首次超越日系品牌，登上了保值率榜首。而大眾品牌在南北雙方的共同努力下，保值率亦有顯著提升，進(jìn)入了前十行列。針對不同消費(fèi)群體的車型，如中型車、緊湊型車以及MPV等，其保值率的變化反映了市場需求和品牌策略的互動。

新能源汽車市場中，盡管交易量較小，但隨著技術(shù)進(jìn)步和市場規(guī)模擴(kuò)大，保值率預(yù)計(jì)將會趨穩(wěn)。自主品牌在純電動車一年保值率前15名中占據(jù)了半數(shù)，顯示出強(qiáng)勁的市場競爭力。同時(shí)，插電混動車型因其靈活的能源補(bǔ)充方式，保值率普遍較高，其中自主品牌在MPV類別中表現(xiàn)突出。

總體而言，汽車市場在價(jià)格戰(zhàn)和技術(shù)創(chuàng)新的雙重驅(qū)動下，保值率成為了衡量品牌實(shí)力和消費(fèi)者信任的重要指標(biāo)。無論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源車，品牌都在通過不同的策略和模式，如蔚來汽車的租用電池方案，來提升自身競爭力，以應(yīng)對日益激烈的市場挑戰(zhàn)。

(責(zé)任編輯：喬嬌 TT0002)

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