德國零部件企業(yè)艱難“渡劫”(3)

小大

用微信掃描二維碼
分享至好友和朋友圈

關(guān)鍵詞：

2024-08-12 14:07:28 中國汽車報(bào)

行業(yè)巨變沖擊供應(yīng)鏈

時(shí)代的一?；覊m，落在個(gè)人頭上就是一座山。除了宏觀經(jīng)濟(jì)疲軟外，全球汽車行業(yè)由內(nèi)燃機(jī)向電動化的轉(zhuǎn)型，對于諸多傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商來說也是一道關(guān)卡。根據(jù)德國汽車研究中心的數(shù)據(jù)，約10％的德國汽車零部件供應(yīng)商在2024年面臨財(cái)務(wù)問題，這些企業(yè)主要集中在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域。

畢竟，與傳統(tǒng)燃油車相比，電動汽車所需的零部件種類及數(shù)量都在減少，且很多產(chǎn)品不再需要，由此帶來的是訂單的下滑及就業(yè)崗位的減少。德國漢諾威應(yīng)用科學(xué)大學(xué)汽車經(jīng)濟(jì)學(xué)講師弗蘭克·施霍普年初曾預(yù)測，隨著行業(yè)轉(zhuǎn)向電動化，到2030年，德國汽車供應(yīng)商領(lǐng)域可能會失去1/4的工作崗位。

另外，對于供應(yīng)商來說，德國國內(nèi)汽車產(chǎn)量的下滑顯然也不是好消息，尤其是對聚焦于德國國內(nèi)業(yè)務(wù)的中小型零部件企業(yè)而言。在過去的2023年，德國生產(chǎn)了410萬輛汽車，而疫情之前的2019年為470萬輛，兩相對比下降約12％。在更早之前的2016年巔峰時(shí)期，德國生產(chǎn)了570萬輛汽車。德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家曼努埃爾·卡爾韋特認(rèn)為，考慮到汽車生產(chǎn)的大幅下降和電動化轉(zhuǎn)型，今后中小型供應(yīng)商可能面臨更大的風(fēng)險(xiǎn)。

相比之下，大型零部件供應(yīng)商通常有數(shù)十年乃至上百年的積累，短期內(nèi)不會有破產(chǎn)危機(jī)，但也同樣感知到“寒意”。為此，多家大型零部件供應(yīng)商已經(jīng)行動起來，推進(jìn)降本增效。

自去年下半年至今，多家零部件巨頭掀起了裁員潮，德國則是裁員的重災(zāi)區(qū)。例如，采埃孚計(jì)劃在2028年底前，在德國裁員約1.1萬～1.4萬人，占其德國員工總數(shù)的1/4左右。此次裁員旨在降低成本、提升競爭力，并為公司在汽車電動化領(lǐng)域的未來發(fā)展騰出資源。目前，采埃孚德國員工共計(jì)5.4萬人。博世集團(tuán)計(jì)劃在德國兩家生產(chǎn)變速器的工廠裁員至少1500人，并計(jì)劃2026年底前在軟件和電子部門裁員約1200人，其中950人（約占80％）在德國。大陸集團(tuán)已啟動裁員7150人的計(jì)劃，將在2025年底前完成，大約40％的裁員發(fā)生在德國。另外，過去幾年，大陸集團(tuán)在德國關(guān)閉了多家燃油系統(tǒng)零部件及輪胎工廠，還有數(shù)家工廠的關(guān)閉也在計(jì)劃中。

首頁上一頁 1 234 全文共 4 頁下一頁

關(guān)閉

德國零部件企業(yè)艱難“渡劫”(3)

相關(guān)新聞

今日熱點(diǎn)

頻道熱點(diǎn)