韓國官員周一召開了一場緊急會議，討論電動車安全問題以及是否要求汽車公司披露電池品牌。在本月早些時候一起地下車庫的電動車火災(zāi)導(dǎo)致公寓樓嚴(yán)重受損后，目前韓國消費者的擔(dān)憂正與日俱增。

8月1日發(fā)生的這起轟動韓國全國的火災(zāi)的罪魁禍?zhǔn)祝且惠v梅賽德斯-奔馳EQE電動汽車，這輛車當(dāng)時并沒有在充電。大火燒毀了臨近車位的數(shù)十輛汽車，還導(dǎo)致100多輛汽車不同程度受損。由于該停車場上方的建筑物斷電，數(shù)百名居民被迫前往緊急避難所。

雖然該起事故沒有造成人員死亡，但大火經(jīng)過整整八個小時才被撲滅。這場火災(zāi)的消息此后迅速登上了韓國各大媒體的頭版頭條。

一位官員此前表示，韓國國家環(huán)境部副部長將領(lǐng)導(dǎo)周一的這場緊急會議，交通部、工業(yè)部和國家消防局也將參加，韓國政府預(yù)計將很快宣布新的規(guī)定。

當(dāng)?shù)孛襟w還表示，周二，韓國交通部官員將與現(xiàn)代汽車集團、梅賽德斯-奔馳韓國公司和大眾汽車集團韓國公司等汽車制造商舉行會談，討論公開電動汽車所用電池品牌的建議。

韓國民眾尤為緊張

在人口密集的韓國，人們對電動汽車的風(fēng)險認知尤其突出。韓國首都首爾的人口密度遠高于紐約或東京。大約一半的韓國人居住在大首爾都市區(qū)。

在韓國網(wǎng)絡(luò)上，上周地下停車場大火中數(shù)十輛汽車被燒得只剩下金屬框架的圖片，加劇了消費者對電動汽車的恐懼，這可能是因為韓國有很多人住在公寓里。韓國隨處可見的高層公寓通常都設(shè)有地下停車場，消防員必須克服進出受限的問題。

不少業(yè)內(nèi)專家表示，電動汽車的燃燒方式與燃油車汽車不同，由于容易復(fù)燃，火災(zāi)往往持續(xù)時間更長，也更難撲滅。

首爾市消防防災(zāi)本部在今年2月發(fā)布的一份報告中稱，2013年至2022年期間，韓國地下停車場共發(fā)生1399起火災(zāi)，其中43.7%是由汽車引起的。報告稱，在地下車庫發(fā)生的汽車火災(zāi)中，53%是由電動汽車引起的。

一位韓國議員上周三提議，要求在電動汽車電池可能起火的區(qū)域安裝專門的滅火器和設(shè)備。一些公寓大樓正提議采取一些應(yīng)對措施，比如要求電動汽車車主簽署愿意承擔(dān)任何事故責(zé)任的承諾書。

尋求披露電池品牌

據(jù)韓國當(dāng)?shù)孛襟w稱，韓國政府目前也正計劃要求電動汽車制造商披露汽車電池的品牌。

按照韓國政府此前的規(guī)定，汽車制造商需要提供有關(guān)汽車的某些信息，如燃油效率，但只需提供有關(guān)電池的有限細節(jié)，而且無需提供電池制造商名稱。

上周六，現(xiàn)代汽車公司在收到許多關(guān)于電動汽車電池制造商的詢問后，在其官網(wǎng)上公布了13款電動汽車（包括其Genesis品牌的三款車型）所用電池的制造商。網(wǎng)站顯示，現(xiàn)代和Genesis電動汽車使用的電池，大多來自韓國的LG新能源(LGES)、SK On以及中國的寧德時代等公司。

對此，韓國烏山大學(xué)(Osan University)汽車工程學(xué)教授Moon Hak-hoon表示，僅僅要求汽車公司提供電動汽車電池的品牌，并不能防止火災(zāi)的發(fā)生。他認為，更有幫助的是對每種電池品牌的火災(zāi)危險性進行認證。

《地下車庫電動車火災(zāi)應(yīng)對報告》的主要作者Park Moon-woo則表示，公開信息會給買家更多的選擇。但他指出，目前還沒有確切的數(shù)據(jù)表明，哪些品牌的電動車電池更容易起火。

目前，一些韓國電池制造商已擔(dān)心，“電動汽車恐懼癥”會進一步拖累該行業(yè)的復(fù)蘇。今年第二季度，韓國LG新能源、三星SDI營業(yè)利潤均同比出現(xiàn)大幅下滑，而韓國SK On則已連續(xù)11個季度出現(xiàn)虧損。