“好用”在經(jīng)過科魯茲事件后蕩然無存,于是折騰變得毫無意義。
一再受挫后,時任上汽通用雪佛蘭市場營銷部部長周鵬在2023年廣州車展期間曾對外表示,2024年是雪佛蘭的破局之年,將在SUV與電動化方面發(fā)力。
然而,2023年雪佛蘭16.9萬輛的銷量中,科魯澤和邁銳寶XL共計銷量約為13.57萬輛,
SUV車型僅3萬輛出頭,卻成為其突破口,堪稱荒唐。
另一邊的新能源,目前也暗淡無光,基本可以忽略。
上汽通用已不公布雪佛蘭銷量,但從行業(yè)綜合銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看,
2024年7月,其8款車型的累計銷量僅為3301輛,其中科魯澤2601輛
,如此,陷入最危險的境地。
與雪佛蘭一樣,別克當前的處境也是怎一個“慘”字了得,甚至有傳言,通用正考慮將其出售給上汽。
雪佛蘭的“退市”可能只是危機,而別克的出售有可能成為現(xiàn)實。2023年雪佛蘭在美國市場的銷量近170萬輛,別克在同比上漲61.4%的情況下才16.7萬輛出頭。由此,雪佛蘭在中國的低迷,或許通用不很在乎,而在中國市場一向賺錢的別克突然低迷,通用不一定能接受。
外界認為,通用把別克賣給上汽,可能是雙贏的局面,一方面,通用虧損能減少,數(shù)據(jù)顯示,2024年前兩個季度,
通用在華的虧損分別為1.06億美元與1.04億美元,若別克狀態(tài)無法改觀,則虧損只會加劇,
賣給上汽后,通用虧損相應(yīng)降低,而別克在華能夠借助上汽的新能源技術(shù)、更全面的話語權(quán)為別克帶來轉(zhuǎn)機。
明顯,在外界看來,別克的危機也是新能源轉(zhuǎn)型失敗導致的,事實也確實如此。中國汽車市場的滲透率已超50%,而
奧特能平臺并沒有成為通用旗下三大品牌在華新能源的轉(zhuǎn)機,別克的E4與E5,幾十、幾百的月銷量成了常態(tài)。
中國汽車市場激戰(zhàn)正酣,眾多合資車企面臨前所未有的壓力,上汽通用亦身處此列。2023年度,上汽通用遭遇銷量與凈利潤的雙重下滑,分別下降了14.45%和54.48%,顯得有些力不從心
2024-06-18 10:09:36車企工作壓力大嗎