銷量狂跌84.42%，盧曉怎么救月銷量只剩1.5萬輛的上汽通用？

狂跌84.42%，從同期85301輛的銷量到15000輛，三大品牌平均月銷量只剩5000輛，這就是上汽通用在過去的7月交出的答卷，凄慘程度難以言表。

放在過去，上汽通用的品牌矩陣是眾多同行欣羨不已的，雪佛蘭主打中低端市場，別克在中高端市場拼殺，而凱迪拉克雖然被視作是“二線豪華”，但終究也跟“豪華”沾邊。這樣的陣容，若干年前，定是不少自主品牌夢寐以求的。

只是上汽通用或許也從未想過，時(shí)代棄你而去時(shí)，不是抽絲剝繭，而是“排山倒?！?。

2005年，雪佛蘭入華，將別克賽歐換個(gè)標(biāo)之后，開始了中國之旅，風(fēng)口上，“豬”都能起飛的時(shí)代，雪佛蘭用65個(gè)月的時(shí)間就在華獲得100萬擁躉。在科魯茲和邁銳寶的助力下，

2014年雪佛蘭銷量破76.7萬輛，但這也成為了其在國內(nèi)銷量的頂峰，隨后一路急轉(zhuǎn)直下，到2023年，全年累計(jì)銷量只16.9萬輛，同時(shí)，慘狀仍然在繼續(xù)。

但這樣的結(jié)果，似乎并不意外。成也科魯茲，敗也科魯茲是雪佛蘭最生動(dòng)的闡釋。2008年雪佛蘭將科魯茲引入國內(nèi)，作為全球車型，科魯茲很快走紅，創(chuàng)下連續(xù)64個(gè)月銷量破萬的紀(jì)錄，同時(shí)，2014年76.7萬的年銷量中，科魯茲貢獻(xiàn)了26.6萬輛，貢獻(xiàn)率近35%。但該車型的變速箱卻存在致命缺陷，2017年，

上汽通用召回超80萬輛科魯茲。經(jīng)此一役，雪佛蘭的招牌直接碎了一地，科魯茲銷量也斷崖式下跌，雪佛蘭元?dú)獯髠?/p>

為重新樹立品牌形象，雪佛蘭2018年推出redline尚·紅系列，但入華時(shí)便低于別克的定調(diào)，使大眾對其形象認(rèn)知只剩下便宜、好用，而

“好用”在經(jīng)過科魯茲事件后蕩然無存，于是折騰變得毫無意義。

一再受挫后，時(shí)任上汽通用雪佛蘭市場營銷部部長周鵬在2023年廣州車展期間曾對外表示，2024年是雪佛蘭的破局之年，將在SUV與電動(dòng)化方面發(fā)力。

然而，2023年雪佛蘭16.9萬輛的銷量中，科魯澤和邁銳寶XL共計(jì)銷量約為13.57萬輛，

SUV車型僅3萬輛出頭，卻成為其突破口，堪稱荒唐。

另一邊的新能源，目前也暗淡無光，基本可以忽略。

上汽通用已不公布雪佛蘭銷量，但從行業(yè)綜合銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，

2024年7月，其8款車型的累計(jì)銷量僅為3301輛，其中科魯澤2601輛

，如此，陷入最危險(xiǎn)的境地。

與雪佛蘭一樣，別克當(dāng)前的處境也是怎一個(gè)“慘”字了得，甚至有傳言，通用正考慮將其出售給上汽。

雪佛蘭的“退市”可能只是危機(jī)，而別克的出售有可能成為現(xiàn)實(shí)。2023年雪佛蘭在美國市場的銷量近170萬輛，別克在同比上漲61.4%的情況下才16.7萬輛出頭。由此，雪佛蘭在中國的低迷，或許通用不很在乎，而在中國市場一向賺錢的別克突然低迷，通用不一定能接受。

外界認(rèn)為，通用把別克賣給上汽，可能是雙贏的局面，一方面，通用虧損能減少，數(shù)據(jù)顯示，2024年前兩個(gè)季度，

通用在華的虧損分別為1.06億美元與1.04億美元，若別克狀態(tài)無法改觀，則虧損只會(huì)加劇，

賣給上汽后，通用虧損相應(yīng)降低，而別克在華能夠借助上汽的新能源技術(shù)、更全面的話語權(quán)為別克帶來轉(zhuǎn)機(jī)。

明顯，在外界看來，別克的危機(jī)也是新能源轉(zhuǎn)型失敗導(dǎo)致的，事實(shí)也確實(shí)如此。中國汽車市場的滲透率已超50%，而

奧特能平臺(tái)并沒有成為通用旗下三大品牌在華新能源的轉(zhuǎn)機(jī)，別克的E4與E5，幾十、幾百的月銷量成了常態(tài)。

理想一般美好，只是且不說通用會(huì)不會(huì)賣，上汽大概率不敢接，因?yàn)椴皇菭C手的山芋也可能是個(gè)爛攤子。上汽自主的新能源發(fā)展，也可以用“泥菩薩過河，自身難?！眮硇稳?，

飛凡已被曝要和榮威重新整合，智己6000多輛的月銷量能用同比大漲249%來宣傳，上汽憑什么認(rèn)為自己的新能源技術(shù)儲(chǔ)備可以挽救江河日下的別克？

必須強(qiáng)調(diào)，上汽收購名爵的案例，在別克身上，絕對不是明智之舉。

2024年7個(gè)月過去，上汽通用的累計(jì)銷量同比下滑55.14%，三大品牌僅剩下240519輛的銷量，稍勝于理想汽車，不及

比亞迪

(

235.490

,

4.00

,

1.73%

)一個(gè)月的銷量，

對于一個(gè)曾在2017年銷量破200萬輛的車企而言，這堪稱是“毀滅”性打擊。

最新的消息是，通用汽車將在中國開展裁員行動(dòng)，并商討更大規(guī)模的結(jié)構(gòu)性改革方案，

通用汽車同時(shí)表示，希望到2027年為期30年的合約結(jié)束時(shí)能夠使上汽通用恢復(fù)盈利。

不知這只是一個(gè)簡單的希冀還是有更深層的含義。

至此，剛從莊菁雄手中接棒上汽通用總經(jīng)理位置的盧曉承壓，中國市場的電動(dòng)化進(jìn)程已經(jīng)很深，從入門、中高端、高端，自主汽車品牌全面開花，并且多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)可新能源車型，

國家近日也再次強(qiáng)調(diào)，加快新能源全面轉(zhuǎn)型，未來的汽車市場，新能源一定是主流和大多數(shù)。

而危險(xiǎn)的是，多數(shù)人已經(jīng)認(rèn)定，合資新能源是“雜牌”，觀念，尤使人固執(zhí)，受通用牽制的盧曉面對現(xiàn)狀，又該

如何實(shí)現(xiàn)在三年內(nèi)將上汽通用扭虧為盈？