歐盟決定對中國產(chǎn)電動(dòng)汽車實(shí)施關(guān)稅上調(diào)后,中國對歐盟的電動(dòng)汽車輸出量遭遇了下滑。根據(jù)中國海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示,2022年上半年,中國向歐盟27國出口的電動(dòng)汽車總數(shù)為22.1萬輛,與去年同一時(shí)期相比,減少了大約15%。尤其在6月份,出口量首次跌至3萬輛以下,成為本年度的月度新低,與去年同期相比下降了31%,這一降幅僅小于2月份。
從出口市場的變化觀察,上半年中國新能源乘用車出口減少最多的五個(gè)國家里,歐盟成員國占據(jù)了四席,涉及西班牙、法國、荷蘭和挪威。
盡管如此,一個(gè)有趣的現(xiàn)象是,2024年6月,中國電動(dòng)汽車品牌在歐盟新注冊車輛中的市場份額非但沒有縮減,反而增長到了12.4%,比前一年增加了2個(gè)百分點(diǎn)。這部分增長受益于特斯拉——作為中國市場制造并大量出口至歐洲的品牌,盡管其在歐洲的市場占有率因疫情等因素下滑至低谷。
歐洲市場需求的減弱,以及歐盟針對中國進(jìn)口電動(dòng)汽車開展的反補(bǔ)貼調(diào)查,共同導(dǎo)致了出口的顯著受挫。歐盟決定實(shí)施的關(guān)稅上調(diào)最高可達(dá)37.6%,涵蓋了特斯拉等在中國生產(chǎn)的國際品牌,實(shí)際稅率區(qū)間為17.4%到37.6%。盡管此關(guān)稅政策自7月5日起執(zhí)行,其預(yù)期效應(yīng)已提前波及市場。
面對歐盟新增關(guān)稅,多家中國電動(dòng)汽車制造商正籌劃在歐盟境內(nèi)建廠以應(yīng)對。例如,比亞迪規(guī)劃在匈牙利建造電動(dòng)汽車工廠;奇瑞則通過并購并改造原日產(chǎn)工廠,在西班牙組建合資公司生產(chǎn)汽車;而上汽集團(tuán)亦在考慮于西班牙設(shè)立電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地,以期減輕關(guān)稅壓力并鞏固其在歐洲市場的地位。