深中通道拉流效應(yīng)明顯
歷經(jīng)七年的建設(shè),世界級超級工程項目——深中通道終于圓滿竣工。該項目作為國家層面的戰(zhàn)略部署,不僅拉近了珠江口兩岸的距離,還極大地促進(jìn)了粵港澳大灣區(qū)的一體化進(jìn)程。深中通道作為環(huán)珠江口交通網(wǎng)絡(luò)中至關(guān)重要的一環(huán),其建設(shè)復(fù)雜度在全球跨海集群工程中名列前茅,集橋梁、人工島、隧道及水下樞紐互通于一體,技術(shù)創(chuàng)新亮點紛呈。
其中,東、西兩座人工島的建設(shè)尤為矚目。東人工島作為中國首例高速公路水下樞紐互通立交,標(biāo)志著深中通道的東端起點,而西人工島則巧妙實現(xiàn)了橋隧轉(zhuǎn)換,兩島均采用了前沿科技克服了重重挑戰(zhàn)。記者近期探訪了這兩座島嶼,揭示了背后支撐的科技實力。
西人工島的建設(shè)堪稱“浪尖落子”,于2016年底啟動,面臨水深泥厚的復(fù)雜海況,傳統(tǒng)建造方法難以應(yīng)對。因此,工程團(tuán)隊創(chuàng)新性地采用了大型深插式鋼圓筒圍島方案,僅四個月半便完成了島嶼建設(shè),刷新了快速成島的世界紀(jì)錄。此過程中,團(tuán)隊還需解決軟硬不均的地層問題,通過自主研發(fā)的DSM預(yù)處理技術(shù),確保了鋼圓筒的精準(zhǔn)安裝。
東人工島的建設(shè)則是另一番“技高膽大”的展示,它位于既有高速路下方,需在深厚淤泥地層進(jìn)行橋下回填砂施工,且對橋梁位移的容忍度僅為5毫米。建設(shè)團(tuán)隊通過高壓旋噴樁加固、精密控制開挖等手段,成功實現(xiàn)了小于1.8毫米的微小變形,攻克了世界級技術(shù)難關(guān)。
深中通道的雙人工島不僅在工程技術(shù)上取得了突破,還配備了完善的運營管理與應(yīng)急救援設(shè)施,如風(fēng)塔確保隧道內(nèi)空氣流通,體現(xiàn)了項目在設(shè)計上的周全考慮。通道的開通,大幅縮短了珠江口東西岸的通行時間,從過去的兩個半小時縮減至30分鐘,有力推動了區(qū)域經(jīng)濟一體化和交通互聯(lián)。深中通道拉流效應(yīng)明顯!
深中通道的落成,不僅是粵港澳大灣區(qū)交通建設(shè)的一大成就,也是中國乃至全球工程史上的一項重要里程碑,彰顯了我國在交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的卓越能力和創(chuàng)新精神,為“海上絲路”建設(shè)和藍(lán)色經(jīng)濟發(fā)展注入強勁動力。
6月30日,備受矚目的深中通道就要正式通車?yán)?!總臺即將推出《深中通道今日通車》特別節(jié)目。讓我們跟隨前方報道團(tuán)隊,海、陸、空多角度直擊這一超級工程。
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