深中通道拉流效應(yīng)明顯超級工程引領(lǐng)灣區(qū)融合新篇章

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2024-08-26 16:10:33 人民網(wǎng)

深中通道拉流效應(yīng)明顯

歷經(jīng)七年的建設(shè)，世界級超級工程項目——深中通道終于圓滿竣工。該項目作為國家層面的戰(zhàn)略部署，不僅拉近了珠江口兩岸的距離，還極大地促進(jìn)了粵港澳大灣區(qū)的一體化進(jìn)程。深中通道作為環(huán)珠江口交通網(wǎng)絡(luò)中至關(guān)重要的一環(huán)，其建設(shè)復(fù)雜度在全球跨海集群工程中名列前茅，集橋梁、人工島、隧道及水下樞紐互通于一體，技術(shù)創(chuàng)新亮點紛呈。

其中，東、西兩座人工島的建設(shè)尤為矚目。東人工島作為中國首例高速公路水下樞紐互通立交，標(biāo)志著深中通道的東端起點，而西人工島則巧妙實現(xiàn)了橋隧轉(zhuǎn)換，兩島均采用了前沿科技克服了重重挑戰(zhàn)。記者近期探訪了這兩座島嶼，揭示了背后支撐的科技實力。

西人工島的建設(shè)堪稱“浪尖落子”，于2016年底啟動，面臨水深泥厚的復(fù)雜海況，傳統(tǒng)建造方法難以應(yīng)對。因此，工程團(tuán)隊創(chuàng)新性地采用了大型深插式鋼圓筒圍島方案，僅四個月半便完成了島嶼建設(shè)，刷新了快速成島的世界紀(jì)錄。此過程中，團(tuán)隊還需解決軟硬不均的地層問題，通過自主研發(fā)的DSM預(yù)處理技術(shù)，確保了鋼圓筒的精準(zhǔn)安裝。

東人工島的建設(shè)則是另一番“技高膽大”的展示，它位于既有高速路下方，需在深厚淤泥地層進(jìn)行橋下回填砂施工，且對橋梁位移的容忍度僅為5毫米。建設(shè)團(tuán)隊通過高壓旋噴樁加固、精密控制開挖等手段，成功實現(xiàn)了小于1.8毫米的微小變形，攻克了世界級技術(shù)難關(guān)。

深中通道的雙人工島不僅在工程技術(shù)上取得了突破，還配備了完善的運營管理與應(yīng)急救援設(shè)施，如風(fēng)塔確保隧道內(nèi)空氣流通，體現(xiàn)了項目在設(shè)計上的周全考慮。通道的開通，大幅縮短了珠江口東西岸的通行時間，從過去的兩個半小時縮減至30分鐘，有力推動了區(qū)域經(jīng)濟一體化和交通互聯(lián)。深中通道拉流效應(yīng)明顯！

深中通道的落成，不僅是粵港澳大灣區(qū)交通建設(shè)的一大成就，也是中國乃至全球工程史上的一項重要里程碑，彰顯了我國在交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的卓越能力和創(chuàng)新精神，為“海上絲路”建設(shè)和藍(lán)色經(jīng)濟發(fā)展注入強勁動力。

(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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