專家建議車企一定要造電池，以應對行業(yè)利潤結構劇變
近年來，中國汽車產業(yè)發(fā)展迅猛，在全球市場中占據(jù)了約三分之一的份額，并且在出口量上超越日本，躍居全球第一。特別是在新能源汽車領域，中國已成為世界上最大的電動車市場。然而，相較于外資車企，中國車企的盈利水平仍有待提高。
專家建議車企一定要造電池
根據(jù)《財富》發(fā)布的2024年世界500強榜單，雖然中國入圍企業(yè)的數(shù)量有所增加，但其整體利潤率偏低。乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，從入圍企業(yè)的表現(xiàn)來看，中國在營收規(guī)模上排名全球第三，但利潤率卻遠低于德國和日本。2023年，德國、日本和中國的汽車行業(yè)總營收分別為9368億美元、7277億美元和6787億美元，利潤則分別為531億美元、536億美元和177億美元。中國車企的利潤率僅為3%，遠低于德國和日本的6%-7%。
盡管如此，中國汽車行業(yè)的利潤表現(xiàn)仍然出現(xiàn)了顯著的分化。在新能源汽車領域，龍頭企業(yè)如比亞迪和寧德時代的利潤大幅增長，而傳統(tǒng)車企的利潤則普遍下降。比亞迪和寧德時代在新能源市場中憑借規(guī)模效應和成本優(yōu)勢，穩(wěn)居行業(yè)領先地位，成為國內外市場的佼佼者。
反觀傳統(tǒng)車企，其盈利能力則明顯下滑。上汽、北汽等老牌車企的利潤率大幅下降，東風甚至出現(xiàn)了虧損。相比之下，比亞迪和寧德時代在新能源領域的成功，為行業(yè)提供了一個清晰的信號——整車企業(yè)如果想要在未來競爭中保持優(yōu)勢，必須盡早布局電池生產。
崔東樹強調，隨著新能源產業(yè)的快速發(fā)展，汽車行業(yè)的利潤結構正在發(fā)生劇烈變化。傳統(tǒng)車企的利潤逐漸被新能源企業(yè)所取代，尤其是電池生產帶來的利潤增長更為顯著。寧德時代憑借其成本控制優(yōu)勢和技術領先地位，已經(jīng)超越了豐田、寶馬等國際車企巨頭，成為全球電池行業(yè)的龍頭。
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