工信部出手限制電車能耗以后的車會更省電嗎？新能源車市迎來“大逃殺”

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2024-08-26 20:36:39 驅(qū)動之家

近期，新能源汽車領(lǐng)域的競爭愈發(fā)激烈，從高端的騰勢Z9 GT到較為親民的極氪007，無論企業(yè)規(guī)模大小，都面臨著巨大的壓力。然而，在這場看似殘酷的“饑餓游戲”中，電動車已悄然成為市場主流。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月份新能源車的市場滲透率達(dá)到51%，預(yù)計8月將進(jìn)一步提升至53%。

在此背景下，工信部擬推出新能源電耗強制性標(biāo)準(zhǔn)，引入“能耗評級”體系，旨在促進(jìn)技術(shù)革新與產(chǎn)業(yè)升級。預(yù)計這一舉措將促使60%的車型達(dá)標(biāo)，推動30%現(xiàn)有車型技術(shù)升級，并淘汰10%落后車型，標(biāo)志著新能源汽車領(lǐng)域淘汰賽的正式開啟。此番調(diào)整，工信部發(fā)布了兩項關(guān)鍵的強制性國家標(biāo)準(zhǔn)：《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》與《電動汽車能量消耗量限值第1部分：乘用車》。前者對燃油車排放提出了更嚴(yán)格的限制，后者則專注于設(shè)定純電動車的電耗上限。

這兩項標(biāo)準(zhǔn)均為強制執(zhí)行，意味著未達(dá)標(biāo)的車型將無法進(jìn)入市場銷售。其中，燃油車的油耗標(biāo)準(zhǔn)在WLTC測試工況下顯得異常嚴(yán)格，反映出政府鼓勵車企加大新能源車型的生產(chǎn)和轉(zhuǎn)型力度，減少對傳統(tǒng)燃油車的依賴。

對于電動車，新標(biāo)準(zhǔn)不僅按車輛整備質(zhì)量劃分了不同等級，還考慮了座位數(shù)和驅(qū)動方式的影響，對特定車型給予了適度放寬，但高性能及特殊用途車輛需遵循更高標(biāo)準(zhǔn)。這一系列措施意味著小型低端電動車如思皓花仙子等可能面臨淘汰，而多數(shù)主流車型如特斯拉Model 3、比亞迪海豚等能夠符合要求。部分老舊車型如蔚來ES6、奧迪e-tron等則需改進(jìn)能耗表現(xiàn)以適應(yīng)新標(biāo)準(zhǔn)。

此次政策調(diào)整，類似幾年前新能源補貼退坡，旨在優(yōu)化市場環(huán)境，淘汰落后產(chǎn)能，引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展。隨著新能源汽車領(lǐng)域門檻的提高，市場競爭或?qū)⒏蛹ち?，但長遠(yuǎn)來看，有利于推動技術(shù)進(jìn)步，惠及消費者，降低使用成本。

(責(zé)任編輯：張蕾)

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