中國(guó)高鐵1公里耗1萬(wàn)度電？官方回應(yīng) 能耗低且環(huán)保

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2024-09-05 17:01:38 IT之家

中國(guó)高鐵1公里耗1萬(wàn)度電？官方回應(yīng)

9月5日，中國(guó)鐵路官方微信公眾號(hào)發(fā)布文章，詳細(xì)解析了中國(guó)高鐵列車的節(jié)能、綠色及環(huán)保特性，以回應(yīng)近期公眾對(duì)高鐵能耗的關(guān)注。

中國(guó)高鐵在節(jié)能方面表現(xiàn)卓越，具體措施包括：采用輕質(zhì)復(fù)合材料減輕車體重量，以及流線型頭型設(shè)計(jì)減少空氣阻力；融合復(fù)合制動(dòng)技術(shù)，優(yōu)先使用再生制動(dòng)將車輛動(dòng)能回收至電網(wǎng)；裝備LED照明、變頻空調(diào)等高效節(jié)能設(shè)備以降低輔助能耗。

環(huán)保方面，高鐵憑借電力驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)了零排放，同時(shí)對(duì)車廂污水污物實(shí)施集中收集處理，確保環(huán)境清潔。此外，高鐵運(yùn)行噪音低，采用了多種先進(jìn)降噪技術(shù)減少對(duì)周邊環(huán)境的影響，并在制造過(guò)程中大量使用環(huán)保材料，提高了可再利用率。

對(duì)于網(wǎng)絡(luò)流傳的“中國(guó)高鐵一公里耗電一萬(wàn)度”說(shuō)法，官方澄清此為概念誤用。以CRH380A至CR400BF等主流車型在京滬高鐵的實(shí)際測(cè)試為例，它們的平均每公里耗電量在19.5度至23.5度之間，遠(yuǎn)低于謠傳數(shù)據(jù)。這一誤解源于混淆了按時(shí)間計(jì)算的能耗與按里程計(jì)算的能耗。

關(guān)于“日本新干線能耗遠(yuǎn)低于中國(guó)高鐵”的傳言，經(jīng)對(duì)比發(fā)現(xiàn)兩者能耗實(shí)際相當(dāng)。日本500系新干線每公里耗電約43度，折合8編組約為21.5度，與中國(guó)高鐵相近，且考慮到中國(guó)高鐵的運(yùn)行速度更高，體現(xiàn)出相似的能效水平。

與其他公共交通工具相比，高鐵因運(yùn)量大、編組長(zhǎng)，每名乘客的百公里能耗僅為飛機(jī)的18%和長(zhǎng)途汽車的約50%，展現(xiàn)了顯著的節(jié)能優(yōu)勢(shì)。中國(guó)龐大的高速鐵路網(wǎng)進(jìn)一步增強(qiáng)了這一效益。

未來(lái)，國(guó)鐵集團(tuán)將致力于高鐵技術(shù)創(chuàng)新，包括開發(fā)更輕更強(qiáng)的新材料、高效牽引系統(tǒng)及智能化列車控制，以提升節(jié)能效果并鞏固中國(guó)高鐵在全球的技術(shù)領(lǐng)先地位。這些措施旨在推動(dòng)中國(guó)高鐵向更快速、更節(jié)能、更安全的方向發(fā)展。

(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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