比亞迪宋L/宋PLUS雙車拆解測試
我們探索了宋L DM-i的內(nèi)部結(jié)構(gòu),特別是其前后防撞梁的設(shè)計(jì)與用材,以了解它與同系列其他車型的差異。該車配備了一根厚度為1.26毫米的雙層輥壓鋼板前防撞梁,防護(hù)范圍覆蓋車頭近78.14%,在結(jié)構(gòu)上位于宋L EV和宋PLUS DM-i之間,與秦L DM-i更為相似。不同于宋L EV采用的鋁合金“目”字形防撞梁,宋L DM-i和秦L DM-i共享了雙層輥壓鋼板工藝,而宋PLUS DM-i使用的是單層沖壓鋼板。
值得注意的是,宋L DM-i前端防撞梁設(shè)計(jì)中包含了一個(gè)特別的碰撞誘導(dǎo)塊,能在小面積偏置碰撞時(shí)增強(qiáng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性,保護(hù)乘客安全。盡管如此,該車并未設(shè)置前防撞區(qū)域的緩沖泡沫,直接安裝了毫米波雷達(dá)于杠皮上。此外,它還配置了副防撞梁及相應(yīng)的吸能盒,這是宋PLUS DM-i所缺乏的。
在細(xì)節(jié)上,宋L DM-i的吸能盒設(shè)計(jì)采用了向外傾斜的“喇叭口”形狀,旨在優(yōu)化25%偏置碰撞測試表現(xiàn),與秦L DM-i的設(shè)計(jì)理念一致,而不同于宋L EV和宋PLUS DM-i的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。
后部防護(hù)方面,宋L DM-i裝備了單層沖壓鋼板后防撞梁,厚度約為1毫米,吸能盒結(jié)構(gòu)較為緊湊,具備基本的潰縮功能。然而,后尾門的位置設(shè)計(jì)意味著在追尾事故中可能較易受損。
宋L DM-i的防撞結(jié)構(gòu)更接近秦L DM-i,盡管兩者都冠以“宋L”之名,但在防撞梁的材料和設(shè)計(jì)上展現(xiàn)出了不同的取向。對于該車底盤的深入分析及更多細(xì)節(jié),敬請期待即將發(fā)布的拆解報(bào)告。
比亞迪宋L/宋PLUS雙車拆解測試。
比亞迪汽車最近揭曉了2025款比亞迪宋PLUS DM-i的官方圖片,并宣布該車型將成為首臺(tái)搭載第五代DM技術(shù)的SUV,預(yù)計(jì)在7月25日上市銷售
2024-07-22 08:11:392025款比亞迪宋PLUS