奔馳正式退出騰勢(shì)汽車股東比亞迪全面接盤，騰勢(shì)迎來新起點(diǎn)

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2024-09-17 11:37:01 騰訊網(wǎng)

騰勢(shì)汽車，作為國內(nèi)較早探索自主高端化的汽車品牌，自2011年成立以來已走過13個(gè)春秋。這個(gè)曾經(jīng)承載著比亞迪與奔馳雙重期望卻歷經(jīng)波折的品牌，近期迎來了重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。9月14日，比亞迪通過工商變更，完全收購了奔馳持有的騰勢(shì)10%股份，同時(shí)，奔馳方面的相關(guān)負(fù)責(zé)人也退出了騰勢(shì)董事會(huì)。這一變動(dòng)標(biāo)志著騰勢(shì)正式轉(zhuǎn)變?yōu)楸葋喌系娜Y子公司。

騰勢(shì)初建時(shí)，比亞迪與奔馳各占50%股份，旨在打造高端新能源車系，但其后推出的騰勢(shì)300、400、500系列電動(dòng)車及基于比亞迪唐設(shè)計(jì)的騰勢(shì)X插電混動(dòng)車型，市場反響平平，銷量未達(dá)預(yù)期。盡管兩大股東多次增資，騰勢(shì)的市場表現(xiàn)依舊乏力。

為扭轉(zhuǎn)局勢(shì)并重振高端市場，比亞迪與奔馳于2021年底調(diào)整持股比例，比亞迪持股升至90%，成為騰勢(shì)的絕對(duì)控股方。比亞迪主導(dǎo)后，騰勢(shì)于2022年推出了高端新能源MPV騰勢(shì)D9，市場反饋熱烈，助力騰勢(shì)在2023年銷量激增至12.78萬輛，騰勢(shì)D9更是成為MPV領(lǐng)域的銷售冠軍。

隨后，騰勢(shì)嘗試擴(kuò)展產(chǎn)品線，推出了純電動(dòng)SUV騰勢(shì)N7和插電混動(dòng)SUV騰勢(shì)N8，但這兩款車型在競爭激烈的市場中并未復(fù)制騰勢(shì)D9的成功。面對(duì)挑戰(zhàn)，騰勢(shì)調(diào)整策略，不僅發(fā)布了新轎跑車型騰勢(shì)Z9 GT，還開放了經(jīng)銷商加盟，試圖拓寬市場覆蓋面。

比亞迪的全權(quán)接手為騰勢(shì)開啟了新的篇章，但面對(duì)眾多內(nèi)外部競爭對(duì)手，騰勢(shì)能否憑借更加豐富的產(chǎn)品矩陣實(shí)現(xiàn)全面突破，仍是一個(gè)有待觀察的課題。未來，騰勢(shì)在高端新能源汽車市場的征途，將是一場充滿挑戰(zhàn)與機(jī)遇的旅程。

(責(zé)任編輯：張蕾)

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